專訪唐一帆：自主研發(fā)讓我們有能力與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)

唐一帆加入金康賽力斯兩年多，他的title是金康賽力斯EV首席科學(xué)家。

在我看來(lái)，“科學(xué)家”是一個(gè)門檻極高的職業(yè)，它意味著在專業(yè)領(lǐng)域有深刻的理解和認(rèn)識(shí)。

在金康賽力斯，唐一帆主要負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能駕駛，這都是新能源汽車的核心?？v觀其履歷，他從2007年便在硅谷特斯拉，Lucid和Facebook 帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了世界領(lǐng)先的高性能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，因此足夠在他的負(fù)責(zé)領(lǐng)域游刃有余。

這位title中帶著“科學(xué)家”字眼的技術(shù)工程師談吐間除了直白還透露著一股儒雅的氣息，這與這次專訪的地點(diǎn)——茶室，相得益彰。

對(duì)于已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售即將接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的SERES SF5，唐一帆充滿信心。信心的基礎(chǔ)來(lái)源于對(duì)產(chǎn)品技術(shù)的自信，在唐一帆看來(lái)，SERES（賽力斯）始終堅(jiān)持自主研發(fā)，從增程系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)電機(jī)，以及三電系統(tǒng)，均為自主研發(fā)，只有這樣才能保證整個(gè)系統(tǒng)的匹配做到最優(yōu)，當(dāng)然這一過(guò)程的挑戰(zhàn)是巨大的。

增程式電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)先

今年9月15日，SERES（賽力斯）川藏新萬(wàn)公里專業(yè)體驗(yàn)活動(dòng)的車隊(duì)達(dá)到新疆烏魯木齊，當(dāng)時(shí)包括第一電動(dòng)在內(nèi)的多家媒體都試駕了SF5增程式工程車，極速操控帶來(lái)的感官刺激給試駕小編留下了深刻的印象。

而這與增程式的電驅(qū)有著最直接的聯(lián)系。

SERES（賽力斯）自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成了電機(jī)、變速齒輪和電機(jī)控制器，產(chǎn)品覆蓋了100kW到400kW，擁有良好的功率延展性。電控系統(tǒng)方面，SERES（賽力斯）自主開(kāi)發(fā)了通用于不同車型的軟硬件解決方案，未來(lái)還將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)軟件的空中升級(jí)。“在智能增程電驅(qū)技術(shù)層面，SERES（賽力斯）基于純電的增程電驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)不同的工況可提供六種智能工作狀態(tài)應(yīng)對(duì)，使SF5增程型能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)電驅(qū)，里程無(wú)憂，沒(méi)有到不了的遠(yuǎn)方。”

此外，SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)通過(guò)精準(zhǔn)的控制邏輯和全面的匹配調(diào)教，讓增程器始終保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠?qū)崿F(xiàn)整車動(dòng)力、效率、NVH達(dá)到最佳平衡。據(jù)唐一帆介紹，SERES（賽力斯）通過(guò)高效能增程發(fā)電直驅(qū)，減少了鏈條過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的能量損耗，提高了能量轉(zhuǎn)化率，其永磁發(fā)電機(jī)最高效率可達(dá)到98％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同級(jí)水平。唐一帆還透露，目前是SERES（賽力斯）自主研發(fā)的是第一代增程系統(tǒng)，下一代增程系統(tǒng)還將提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。并且SERES（賽力斯）的增程系統(tǒng)是基于純電平臺(tái)打造，將來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以是燃料電池的發(fā)電系統(tǒng)。

在談及SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)是否已經(jīng)成熟、達(dá)到可完全量產(chǎn)水平時(shí)，唐一帆并沒(méi)有簡(jiǎn)單地回答“YES”或“NO”，而是采用了論據(jù)支撐論點(diǎn)的方式。

“SF5經(jīng)過(guò)三年多的布局和攻堅(jiān)，已經(jīng)掌握了先進(jìn)的高性能純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)。除了傳統(tǒng)的三高測(cè)試，我們還針對(duì)SF5增程型進(jìn)行了多重復(fù)雜路況和極限環(huán)境的實(shí)地驗(yàn)證，可靠性測(cè)試遍布全球?！碧埔环€提及了9月的川藏新萬(wàn)公里專業(yè)體驗(yàn)，表示SF5增程型車隊(duì)創(chuàng)造了中國(guó)全時(shí)電驅(qū)汽車從拉薩到喀什路段測(cè)試零的突破，實(shí)現(xiàn)了在惡劣環(huán)境下電動(dòng)車專業(yè)體驗(yàn)規(guī)模及時(shí)間的馬拉松記錄，完成了全程11566公里的測(cè)試。

雖然沒(méi)有得到直接的回答，但從唐一帆的論據(jù)中，我已明白了他的答案。

電池不僅要高效率也要高安全

作為目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域同時(shí)推出純電與增程的新能源汽車品牌，除了電驅(qū)，電池也是核心部件之一。

SERES（賽力斯）的電池技術(shù)路線同時(shí)覆蓋方形和圓柱型高能量密度電芯，自主開(kāi)發(fā)了完整的電池管理系統(tǒng)，同時(shí)還采用先進(jìn)的液冷技術(shù)以確保電池具有高安全性，高能量密度和低成本的優(yōu)勢(shì)。此外，SERES（賽力斯）還在進(jìn)行下一代電池模組和固態(tài)電池的研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入樣件階段。

“電池方面我們也是自研，是美國(guó)硅谷的一個(gè)團(tuán)隊(duì)在做三電的研發(fā)，電芯的全面測(cè)試、模塊化的電池模組和電池包以及BMS硬件、算法和軟件都是自主開(kāi)發(fā)的。我們的三電制造工廠在重慶?！?/p>

聽(tīng)完唐一帆的介紹，我有些驚訝于他們自研自產(chǎn)的范圍，“電芯也是SERES（賽力斯）自己生產(chǎn)嗎？”我問(wèn)道。

“SERES（賽力斯）有開(kāi)發(fā)電芯的能力。在日本我們有一個(gè)電芯技術(shù)研究所，目前正在進(jìn)行固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，這個(gè)研究所得研究領(lǐng)域包括材料研究和制造工藝。目前SERES（賽力斯）采用的是供應(yīng)商提供的電芯，當(dāng)然，我們會(huì)針對(duì)供應(yīng)商提供的電芯做一些有針對(duì)性的BMS開(kāi)發(fā)。”

既然談到了電池，安全自然是繞不開(kāi)的話題，尤其在今年，新能源電動(dòng)車起火事件頻發(fā)讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車這個(gè)新生事物的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。對(duì)于這個(gè)話題的討論，唐一帆似乎早就做好了準(zhǔn)備。

“安全是第一要?jiǎng)?wù)，尤其是電池的安全。SERES（賽力斯）電芯采用三重保護(hù)設(shè)計(jì)，更通過(guò)超100項(xiàng)極端工況測(cè)試驗(yàn)證，同時(shí)使用輕量化鋁合金材質(zhì)護(hù)衛(wèi)電池模組，能為電池安全提供更堅(jiān)實(shí)壁壘。此外，先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能保證電芯溫度一直控制在25℃±5℃。液冷技術(shù)能確保無(wú)論戶外溫度低至零下30℃抑或是高于45℃，都能將電池包的溫度控制在合理的溫度區(qū)間，改變電池受制于極端溫度的現(xiàn)狀。此外，我們做過(guò)多種極端環(huán)境的測(cè)試，通過(guò)這些測(cè)試全面驗(yàn)證并確保安全性。”不難看出，在電池安全方面，SERES（賽力斯）確實(shí)做了不少功課。

特斯拉是標(biāo)桿，但我們有能力與之競(jìng)爭(zhēng)

掌握了電池、電機(jī)、電控，SERES（賽力斯）擁有了入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資格，而這賽場(chǎng)上，除了國(guó)內(nèi)的一眾車企，還有這個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿——特斯拉。

對(duì)于曾經(jīng)的東家——特斯拉第一輛國(guó)產(chǎn)化車型的下線，唐一帆認(rèn)為是一件好事，因?yàn)樘厮估M(jìn)入國(guó)內(nèi)可以在一定程度上促進(jìn)新能源行業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量的提升，甚至成本更優(yōu)化。當(dāng)然，對(duì)于隨之而來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，唐一帆也并不懼怕，他認(rèn)為SERES（賽力斯）的產(chǎn)品有出色的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論從技術(shù)上、性能指標(biāo)上、品質(zhì)上，都可以和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)的砝碼除了剛才提到的電驅(qū)技術(shù)和電池，還有目前已成為新能源車型標(biāo)配的智能化。唐一帆透露，作為SERES（賽力斯）的戰(zhàn)略合作伙伴，阿里重磅打造的全新AliOS 2．0智能交互系統(tǒng)將率先搭載在SERES SF5上。

但對(duì)于此，并不是所有人都持看好的態(tài)度。人機(jī)交互上的過(guò)度集成化，更多的關(guān)注點(diǎn)放在了功能的堆砌，有時(shí)候恰恰忽略了消費(fèi)者最直接的使用便利性，忽略了體驗(yàn)。

同樣作為智能化的負(fù)責(zé)人，唐一帆對(duì)此也有自己的思考，“人機(jī)交互特別需要本土化，每個(gè)國(guó)家都有不同的要求跟習(xí)慣，所以我們?nèi)藱C(jī)交互這塊主要在國(guó)內(nèi)做開(kāi)發(fā)，也會(huì)和一些核心的供應(yīng)商合作。剛才提到，阿里打造的全新AliOS 2．0將率先搭載在SERES SF5上。目前SF5搭載的這個(gè)系統(tǒng)是第一代，后面的控制系統(tǒng)也會(huì)繼續(xù)跟國(guó)內(nèi)的廠商合作開(kāi)發(fā)，仍將不斷優(yōu)化升級(jí)。此外，我們正在美國(guó)進(jìn)行下一代HMI系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，我們希望能用到下一代的產(chǎn)品上，比如SF7，讓SF7通過(guò)應(yīng)用一些新技術(shù)來(lái)支持更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛、更新的人工智能和應(yīng)用APP。”

除了人機(jī)交互，智能化更高一級(jí)的產(chǎn)品便是自動(dòng)駕駛?？v觀整個(gè)行業(yè)，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然有負(fù)面反饋，但整體處于行業(yè)比較前列的地位，是中外各個(gè)車企追趕的目標(biāo)。對(duì)于SERES（賽力斯），也是目前他們對(duì)標(biāo)的一個(gè)系統(tǒng)?！疤厮估懿诲e(cuò)，但我們希望把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作出差異性，我們的設(shè)計(jì)是以用戶為中心的?！?/span>

在自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，SERES（賽力斯）依然選擇以自研為主。

保護(hù)性自主駕駛技術(shù)方面，整個(gè)軟件都是自主研發(fā)，此外，還與密歇根大學(xué)和伯克利大學(xué)有一些技術(shù)研究上的合作。

自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，SERES（賽力斯）是全棧式自主開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)，由于開(kāi)發(fā)是模塊式的，因此可以引進(jìn)一些供應(yīng)商模塊，但SERES（賽力斯）依然擁有整個(gè)系統(tǒng)集成和應(yīng)用的工程服務(wù)能力。

唐一帆認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的研發(fā)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，同樣一個(gè)架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)L2－L3－L4不斷演進(jìn)迭代。對(duì)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，SERES（賽力斯）并不會(huì)十分激進(jìn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在通過(guò)硬件仿真實(shí)驗(yàn)室和軟件仿真實(shí)驗(yàn)室來(lái)進(jìn)行大量仿真測(cè)試，封閉場(chǎng)地路試也在持續(xù)進(jìn)行中。

此前，SERES（賽力斯）取得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，在市區(qū)和高速公路同時(shí)進(jìn)行一些從L2＋到L4的功能測(cè)試。目前積累的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)從L2＋到L3＋到L4的自動(dòng)駕駛方案展示。唐一帆透露，關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)劃是包含駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的L3＋自動(dòng)駕駛功能在將來(lái)車型上實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，這還需要完成很多的系統(tǒng)迭代和測(cè)試。