特斯拉Q3財報背后：全球新能源市場的“需求噩耗”

身陷虧損的特斯拉，再次迎來單季盈利。

今日，特斯拉公布了Q3財報，營收63億美元，凈利潤1.5億美元，Model 3大賣，現(xiàn)金流好轉(zhuǎn)。

無論是國內(nèi)還是國外，大家極盡所能的來這次財報：扭虧為盈、超出預(yù)期、逆風(fēng)翻盤等等。

而伴隨著財報的發(fā)布，特斯拉股價也應(yīng)聲大漲20%。

單純從表現(xiàn)來看，特斯拉的財報確實(shí)很亮眼，似乎展現(xiàn)出了無限的潛力。然而水面上有多少喧囂熱鬧，水面下就有多少暗流涌動與危機(jī)起伏。

特斯拉的“喜訊”

如若要討論特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利的主要原因，還是要從Model 3的強(qiáng)勢談起。

整個第三季度，全球市場特斯拉總銷量達(dá)到9.7萬輛，同比增長16%，環(huán)比增長2%。

其中Model S與Model X共交付量1.75萬輛，同比下降37%，占第三季度總交付量的18%左右。剩下的，都是Model 3的銷量份額。

換句話說，得益于Model 3在銷量端的優(yōu)異表現(xiàn)，特斯拉才能在盈利端打出一場“翻身仗”。

與此同時，特斯拉在人員與成本方面的持續(xù)“硬核降本計劃”，也為其三季度實(shí)現(xiàn)盈利的做出貢獻(xiàn)。

而在盈利之外，特斯拉更暴露出許多問題。

特斯拉三季度營收63億美元，相比較去年同期的68.2億美元同比下降7.6%，這主要是由于整車銷售收入同比大幅下降導(dǎo)致。

在整車銷售方面，特斯拉本季度實(shí)現(xiàn)整車銷售收入51.3億元，相比較18年三季度下降12.7%。

值得注意的是，無論是總營業(yè)收入還是在整車銷售收入方面，特斯拉均首次出現(xiàn)同比下降趨勢。

顯然，特斯拉在本季度整車生產(chǎn)及交付數(shù)量上均達(dá)到了歷史最高水平，但整體收入仍未出現(xiàn)大幅增長趨勢。

總的來說，Model 3當(dāng)季走強(qiáng)和內(nèi)部降本是特斯拉Q3財報“扭虧為盈”的關(guān)鍵。而接下來，Model 3的外部需求能否保持上漲態(tài)勢，仍舊猶未可知。

新能源市場需求的“噩耗”

在特斯拉公布財報后的電話會議環(huán)節(jié)，有投資者提出一個有趣的問題，特斯拉是如何創(chuàng)造需求的?

CEO馬斯克當(dāng)即表示：口碑營銷如今足以拉動我們的需求。

那特斯拉真正來自外部的市場需求出現(xiàn)了嗎?或許未必。

從特斯拉的財報來看，其“亮麗”的原因，是基于上一份財報(Q2)的低預(yù)期。即使從銷量成績來看，特斯拉其他車型盡皆需求“走弱”，僅Model 3單一車型走強(qiáng)，頗有些“吃老本”的意味。

而在此背后，更表明“需求愁云”仍然籠罩著整個的新能源汽車行業(yè)。

今年9月，中國新能源汽車銷量下滑34.2%，自7月份來上演“三連降”。

無獨(dú)有偶，美國新能源市場9月共計交付3.3萬輛，同比下降25%，同樣出現(xiàn)“三連降”走勢。

全球最大的兩個新能源汽車市場同步出現(xiàn)連續(xù)性的負(fù)增長態(tài)勢，這是巧合還是必然?

顯然，全球新能源市場的需求正在持續(xù)走弱。而背后的原因，正是由于中美兩大市場的補(bǔ)貼退坡效應(yīng)。

揠苗助長并非長久之計，敝帚自珍也終有時限。

筆者有話說

就在本月，小鵬汽車董事長何小鵬還給新能源汽車多潑了一盆冷水：“剝離各種干擾數(shù)據(jù)，2019年前三季度，中國市場賣給真實(shí)個人消費(fèi)者的純電動汽車只有十幾萬輛。”

因此，特斯拉的Q3財報雖然讓人眼前一亮，但在新能源市場的步履維艱下，“這一亮”或許也是轉(zhuǎn)瞬即逝。