港珠澳大橋還是一條“綠色”橋

全球最長跨海大橋港珠澳大橋已正式通車運(yùn)營近一年。它的建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”。其中，島隧工程項目是該工程難度最大的部分。10月16日，在首屆世界科技與發(fā)展論壇上，港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴表示，中國大工程建造已到可以選擇設(shè)定最高目標(biāo)的時代，“可以帶給人們過程與結(jié)果的美好體驗”。

時代決定大工程的建造目標(biāo)。林鳴說，大橋自身的建設(shè)和運(yùn)營一直秉承著綠色和可持續(xù)的理念。港珠澳大橋的鑄造技術(shù)，減少了近千萬方的海上挖泥量，縮短了近3年的海上作業(yè)時間，保護(hù)了瀕危物種中華白海豚。工程中首創(chuàng)的半剛性沉管結(jié)構(gòu)，突破了過去世界范圍內(nèi)“非剛即柔”的沉管結(jié)構(gòu)體系，節(jié)省了數(shù)十億元的工程維護(hù)費(fèi)用?！巴ㄟ^不斷超越世界先進(jìn)的工程理念和技術(shù)，我們可以為全球可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)中國智慧和中國力量?！绷著Q說。

他認(rèn)為，當(dāng)今中國具備很多創(chuàng)新機(jī)會、較好的創(chuàng)新條件、較大的創(chuàng)新空間和自由。不過，創(chuàng)新意味著向未知邁進(jìn)，未知，就意味著風(fēng)險。在大工程建設(shè)中，如何平衡創(chuàng)新和風(fēng)險的關(guān)系？林鳴說，中國總結(jié)出的方法，是堅持科研先行、堅持實驗先行。在工程存在重大風(fēng)險的地方要先進(jìn)行科研攻關(guān)，在可以允許失敗的地方先進(jìn)行驗證實驗。港珠澳大橋島隧工程建設(shè)期間，工程直接建設(shè)費(fèi)的4％投入了科研攻關(guān)，總共進(jìn)行了136項驗證實驗，確保了大橋高質(zhì)量、高速度、高效益完成。“我的體會是，中國大工程建造技術(shù)，通過創(chuàng)新能夠超過世界已有的同類技術(shù)?！绷著Q說，有這種底氣，充分條件是人民日益增長的美好生活需要和國家體制，必要條件則是中國幾代工程師與科研人員在實踐中總結(jié)出的科學(xué)的工作方法，以及可以為我所用的世界先進(jìn)科技。

當(dāng)然，在大工程建造管理上，還有需要注意的問題。林鳴強(qiáng)調(diào)，在科技高度發(fā)達(dá)、工程條件極大改善的情況下，認(rèn)識問題其實比解決問題更難?！耙谡J(rèn)識上下功夫，不斷補(bǔ)短板；也要重視細(xì)節(jié)?！贝送?，還需要培養(yǎng)更多高素質(zhì)工程師，更多高技能工人。

林鳴回憶起建設(shè)島隧工程時的艱難。這一工程需要的外海沉管隧道安裝技術(shù)，只有少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家掌握。建設(shè)港珠澳大橋前，中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎為零。安裝33節(jié)、重約八萬噸的沉管，如此大規(guī)模、高強(qiáng)度的海上安裝作業(yè)，在世界上也是首次。“我們抓住了這次機(jī)會，通過自主攻關(guān)，突破了核心技術(shù)?！绷著Q說，建設(shè)過程中經(jīng)歷了一系列意外波折，曾兩次停工超過100天。但是，工程團(tuán)隊依然做到了零事故、零傷亡。“大工程管理需要全員深度參與工程風(fēng)險的辨識與排查，需要全國各專業(yè)頂級專家參與工程方案的審查，進(jìn)行技術(shù)支持，也需要現(xiàn)代科技帶來的信息化手段?！?/p>

林鳴說，敬畏自然、敬畏生命、敬畏科學(xué)，以人的安全和綠色可持續(xù)為發(fā)展主線，就能找到大多數(shù)的工程的認(rèn)識問題和細(xì)節(jié)問題?！坝行﹩栴}用現(xiàn)有技術(shù)就能解決，對那些現(xiàn)有技術(shù)無法解決的問題，我們也能集中力量辦大事，站在全球高度，整合全球資源，并最終發(fā)展出屬于自己的核心技術(shù)?！?/p>