大數(shù)據(jù)“問診”新能源汽車產(chǎn)業(yè)

　　車市低迷和人生病一樣，需要醫(yī)生一系列問診和確診過程，最終對癥下藥。換做以前，車市的 健康與否，即便是權(quán)威專家也很難精準(zhǔn)預(yù)測。但如今，新能源汽車與大數(shù)據(jù)的跨界融合，無疑為預(yù)測 產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新思路。

　　7月新能源汽車銷量首次出現(xiàn)下降，面對充滿挑戰(zhàn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，如何建立新能源汽車健康發(fā)展的長效機(jī)制，成為值得探討的話題。

　　車市低迷和人生病一樣，需要醫(yī)生一系列問診和確診過程，最終對癥下藥。換做以前，車市的健康與否，即便是權(quán)威專家也很難精準(zhǔn)預(yù)測。但如今，新能源汽車與大數(shù)據(jù)的跨界融合，無疑為預(yù)測產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新思路。

　　探析創(chuàng)新模式

　　建立新能源汽車健康發(fā)展的長效機(jī)制，繞不開產(chǎn)業(yè)鏈資源整合。大數(shù)據(jù)的真正價(jià)值在于數(shù)據(jù)分析，深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，提供高品質(zhì)數(shù)字服務(wù)，推出利于行業(yè)發(fā)展的價(jià)值成果，才能實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展的目標(biāo)。

　　獲得數(shù)據(jù)是挖掘新能源汽車大數(shù)據(jù)價(jià)值的前提，只有推動(dòng)新能源汽車相關(guān)數(shù)據(jù)共享，才能發(fā)揮出更大的市場價(jià)值，為用戶提供更好的服務(wù)，但現(xiàn)階段行業(yè)間的互聯(lián)互通還很難實(shí)現(xiàn)。

　　奇瑞新能源電控及架構(gòu)部部長沙文瀚告訴記者：“充電難是限制新能源汽車發(fā)展的重要問題之一，但這不單是充電樁的數(shù)量問題，還與樁企的充電服務(wù)密切相關(guān)?，F(xiàn)在提供充電服務(wù)的企業(yè)很多，充電數(shù)據(jù)是樁企的核心數(shù)據(jù)，很難把樁企們的相關(guān)數(shù)據(jù)真正融合起來。”

　　分析充電樁大數(shù)據(jù)有什么意義？從供給側(cè)考慮，獲取用戶充電行為數(shù)據(jù)，有助于構(gòu)建新能源汽車充電樁數(shù)字地圖，打通車企與充電樁企業(yè)服務(wù)信息的互聯(lián)互通，提供覆蓋最廣、車型最全、最有效性的實(shí)時(shí)充電信息，可以解決目前充電信息服務(wù)中很多信息不對稱的問題。

　　大數(shù)據(jù)應(yīng)用對新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有哪些改變？比如實(shí)現(xiàn)車、人、樁的互聯(lián)，把充電樁的數(shù)據(jù)融入到手機(jī)和車機(jī)，時(shí)刻給新能源車主提供貼心的數(shù)據(jù)服務(wù)，豐富的使用樂趣對新能源車輛推廣也將有很多好處。

　　合眾新能源汽車云平臺開發(fā)中心總經(jīng)理劉茂勇認(rèn)為，駕駛行為是大數(shù)據(jù)非常典型的應(yīng)用場景，駕駛行為的好壞不僅影響到能耗的高低，而且還會(huì)影響車主的駕駛畫像，包括開車習(xí)慣、充電習(xí)慣、緊急事件應(yīng)對等各種情景。

　　分析駕駛畫像可以為車主提出更多合理化用車建議，幫助車主養(yǎng)成更健康的用車習(xí)慣，增添更多情感交流和駕駛樂趣。

　　未來隨著電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車的推進(jìn)，若能把打車需求數(shù)據(jù)、充電樁數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)全面對接，那么車輛的運(yùn)營、充電樁的信息、車輛剩余電量、訂單分派情況等將會(huì)全面優(yōu)化升級，這對整個(gè)出行生態(tài)都將大有益處。

　　“護(hù)航”汽車安全

　　今年5月，連續(xù)發(fā)生多起新能源汽車起火事故后，安全成為新能源汽車發(fā)展的重中之重。為此，工信部多次召開以“安全”為主題的會(huì)議活動(dòng)，充分表達(dá)了國家對新能源汽車安全的高度重視。

　　大數(shù)據(jù)與新能源汽車的深化融合，將改變舊的車輛安全監(jiān)管模式。目前，國家制定了三級安全平臺體系，明確新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，同時(shí)明確新能源汽車國家監(jiān)管平臺承擔(dān)新能源汽車的安全預(yù)警和事故監(jiān)管工作。

　　北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室張照生教授表示：“在新能源汽車安全監(jiān)管方面，截止到今年8月15日，接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺的車輛已經(jīng)超過250萬輛。國家監(jiān)管平臺開發(fā)了故障分析、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以及安全指數(shù)評價(jià)系統(tǒng)，對新能源汽車事故的事前、事中、事后全過程做了預(yù)警監(jiān)管，積累了豐碩的監(jiān)管成果。”

　　事前預(yù)警方面，國家監(jiān)管平臺對全國各省市聚集停放的車輛進(jìn)行了梳理，特別是閑置時(shí)間超過一個(gè)月的車輛，在其1000米范圍內(nèi)對超過100輛車的安全做了系統(tǒng)梳理。

　　事中預(yù)警方面，國家監(jiān)管平臺專門成立了安全監(jiān)管團(tuán)隊(duì)，7×24小時(shí)全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)管報(bào)警處理，對高風(fēng)險(xiǎn)的3級故障預(yù)警進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋，對1-2級報(bào)警進(jìn)行定時(shí)、定期反饋報(bào)警情況。

　　張照生教授告訴記者：“截止到今年8月15號，系統(tǒng)內(nèi)的3級車輛故障預(yù)警每天在6萬條左右，1-2級報(bào)警共反饋了942個(gè)批次。”

　　事后分析方面，國家監(jiān)管平臺從5月開始共發(fā)現(xiàn)新能源汽車事故79起，涉及車輛96輛。其中，47起事故車輛接入了國家監(jiān)管平臺，有28起事故國家監(jiān)管平臺提前10天就進(jìn)行了安全預(yù)警，占接入事故車輛總量的59.6%。

　　“在事故車輛分析過程中，我們發(fā)現(xiàn)2017年和2018年生產(chǎn)的車輛事故較多，事故率占到萬分之零點(diǎn)二五左右，2017年生產(chǎn)的車輛事故率相對較低。在事故車輛中，新能源乘用車占比高達(dá)65%左右，客車占7%左右，專用車占2.8%；約有86%的車輛使用的是三元鋰電池，7%的車輛使用的是磷酸鐵鋰電池，還有一些事故車輛使用的是碳酸鋰電池，暫時(shí)沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。”張照生教授如是說。

　　除此之外，國家監(jiān)管平臺還利用大數(shù)據(jù)建立了安全事故的處理機(jī)制，制定了新能源汽車事故應(yīng)急處理預(yù)案，搶救救援方案和事故的調(diào)查方案，根據(jù)事故車輛型號、電池溫度、電流、電壓等信息10分鐘之內(nèi)就能快速篩查。

　　重塑市場生態(tài)

　　從長遠(yuǎn)來看，大數(shù)據(jù)有望改變新能源汽車市場競爭生態(tài)。一方面大數(shù)據(jù)有利于了解客戶的消費(fèi)偏好，實(shí)現(xiàn)定制式的產(chǎn)品服務(wù)，未來的汽車制造有望呈現(xiàn)“硬件+軟件+服務(wù)”的新業(yè)態(tài)；另一方面將大數(shù)據(jù)與動(dòng)力電池溯源及退役平臺相對接，動(dòng)力電池的全生命周期管理也有望實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和信息化的完美結(jié)合。

　　中國第一汽車集團(tuán)新能源開發(fā)院院長王德平預(yù)測:“未來，數(shù)據(jù)可能會(huì)驅(qū)動(dòng)研發(fā)、產(chǎn)品、制造、供應(yīng)鏈和商業(yè)模式等不斷創(chuàng)新，汽車也將圍繞大數(shù)據(jù)構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。同時(shí)，海量數(shù)據(jù)帶動(dòng)計(jì)算分析平臺崛起，整車企業(yè)迫切需要打造計(jì)算軟實(shí)力，贏得未來差異化競爭。”

　　眼下，動(dòng)力電池大規(guī)模退役的潮流正在涌來。作為新能源汽車鏈條上的“最后一公里”，動(dòng)力電池能否實(shí)現(xiàn)梯次利用與回收成為新能源汽車發(fā)展的全局重點(diǎn)。

　　北京理工新源信息科技有限公司總經(jīng)理龍超華向記者介紹了其退役動(dòng)力蓄電池交易信息發(fā)布平臺的主要職能。“該平臺主要結(jié)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的新能源汽車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，相當(dāng)于公正的第三方，幫助買賣雙方解決信息不對稱的問題。簡而言之，就是通過數(shù)據(jù)證明某電池產(chǎn)品是正品電池，并提供有效的電池全生命周期數(shù)據(jù)，便于買賣雙方順利交易。”龍超華如是說。

　　據(jù)了解，一汽集團(tuán)正在開展多方探索，全方位挖掘大數(shù)據(jù)在新能源汽車領(lǐng)域的潛在價(jià)值。比如通過監(jiān)控運(yùn)行數(shù)據(jù)，改善用戶使用行為，實(shí)現(xiàn)整車和動(dòng)力電池的智能健康管理；通過OTA系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)BMS的升級，保證車輛的充電安全；構(gòu)建邊緣的BMS和云端智能的交互系統(tǒng)，使邊緣BMS的功能更加準(zhǔn)確；構(gòu)建高精度的計(jì)算模型，最大限度排除估算偏差，實(shí)現(xiàn)高精度電池容量計(jì)算；構(gòu)建電池容量和電池安全的系統(tǒng)模型，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警；分析動(dòng)力電池衰減數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)梯次利用快速分級，優(yōu)化動(dòng)力電池的全生命周期管理。

　　新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟理事長張相木在2019年中成果發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前我國汽車行業(yè)正處于百年未有之變革時(shí)期，聯(lián)盟致力于整合行業(yè)大數(shù)據(jù)資源，深度開展挖掘分析，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價(jià)值，為政府、企業(yè)、用戶提供高品質(zhì)的數(shù)字服務(wù)，使其達(dá)到數(shù)據(jù)服務(wù)于新能源汽車行業(yè)的目標(biāo)。