格力與威馬汽車戰(zhàn)略合作

圖片來源：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的個人微博。

　　據(jù)中國證券網(wǎng)消息，23日，格力電器與威馬汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在智能制造、車家智能互聯(lián)等智能化相關(guān)領(lǐng)域，以及整車制造相關(guān)、高端設備輸出等方面展開深入合作，并共探渠道方面合作的可能。

　　威馬汽車CEO沈暉發(fā)微博表示：“將牽手格力，共同探索出行與家居智能化場景的無限可能。”現(xiàn)場圖片顯示，格力電器董事長董明珠，威馬汽車董事長沈暉等共同出席。

　　威馬是“神馬”？

　　外界觀點不一，有人認為威馬汽車是新能源汽車界的“黑馬”，二者算強強聯(lián)合；也有不少網(wǎng)友不由地聯(lián)系起此前董明珠投資銀隆掉進“窟窿”，為其“造車夢”憂心忡忡。

　　記者注意到，近年來，一些家電廠商開始涉足智能汽車行業(yè)，企圖通過車家互聯(lián)布局智能家居。然而業(yè)內(nèi)人士認為，移動和家庭兩個場景本身發(fā)展并不是很成熟，只是戰(zhàn)略方向，至于能否創(chuàng)造出新的應用場景，還需家電企業(yè)和車企雙方共同探索。同時，隨著資金、技術(shù)、配套及補貼政策的收緊，國內(nèi)新能源汽車整體增速也開始出現(xiàn)放緩現(xiàn)象。

　　家電產(chǎn)業(yè)觀察家劉步塵表示：“目前，格力集團15%股權(quán)轉(zhuǎn)讓尚未塵埃落定，此時格力電器進行大的戰(zhàn)略性投資決策，肯定是不合適的，因此格力電器雖具資金實力，也不可做出這樣的決策。”

　　銀隆“窟窿”還未完

　　業(yè)內(nèi)認為

　　此次不涉及資本合作

　　家電產(chǎn)業(yè)觀察家丁少將告訴記者：“董明珠個人，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)非?？春玫?。格力與威馬之間不涉及資本的合作，具體在業(yè)務上的操盤，對于董明珠來說，是其可控范圍之內(nèi)。因為資本層面需要通過董事會，而此前格力電器投資珠海銀隆方案并未獲得股東大會的通過。”

　　2016年，格力電器發(fā)布公告稱，擬作價130億元收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權(quán)。董明珠曾直言銀隆就是“窟窿”。

　　據(jù)悉，此次合作，格力電器與威馬汽車將基于出行與家居兩大場景，深度融合智能化技術(shù)，探索“AI+物聯(lián)網(wǎng)”，并帶動新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈向智能化轉(zhuǎn)型，推動人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　家電產(chǎn)業(yè)觀察家劉步塵認為：“近年來，的確有些家電企業(yè)向汽車領(lǐng)域滲透，我認為和家電企業(yè)未來增長空間逐步變小有一定關(guān)系，家電企業(yè)希望拓展新的藍?？臻g，在新能源汽車炙手可熱背景下，很容易率先考慮進入這個領(lǐng)域。”

　　事實上，今年以來，國內(nèi)的新能源汽車的“新勢力”不斷遭遇挑戰(zhàn)。今年7月，小鵬汽車遭遇老車主維權(quán)，其原因是小鵬汽車推出的2020 款G3車型在定價上要比舊款低。老用戶質(zhì)疑，提車后不久高續(xù)航里程的新車橫空出世，為此，一些剛剛購買2019款的小鵬汽車老車主紛紛維權(quán)，投訴小鵬汽車欺詐消費者。

　　而另一家“新勢力”造車企業(yè)——蔚來汽車也在今年遭遇召回、減員的挑戰(zhàn)。今年6月，蔚來汽車發(fā)布召回計劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛，而據(jù)了解，此前，蔚來汽車被曝發(fā)生了幾起自燃事故。此外，就在8月22日，業(yè)內(nèi)傳出一份蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件，稱將進一步控制支出，提升運營效率，蔚來汽車9月底前在全球范圍減少約1200個工作崗位，減員至7500人左右。

　　行業(yè)現(xiàn)狀

　　新能源車

　　整體增速放緩

　　在車企遭遇挑戰(zhàn)的同時，新能源汽車整體增速開始出現(xiàn)放緩現(xiàn)象。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8萬輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，成為近兩年來的首次負增長。同時，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，但增速比1-6月略有回落，比上年同期回落幅度較大。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車補貼新政實施后，我國新能源汽車進入了后補貼時代的過渡期，如何在此期間贏得市場和用戶的青睞，車企本身的實力非常關(guān)鍵。（記者 趙方圓 段郴群）