中國(guó)汽車制造“粗制濫造”？看看吉利“微米工廠”的智擎動(dòng)力

2019年，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這一年里，持續(xù)的車市“寒冬”下，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)“如期而至”，不僅讓乘用車市場(chǎng)感受到前所未有的增長(zhǎng)壓力，也讓整個(gè)行業(yè)面臨節(jié)能減排的嚴(yán)峻考核。

在這一背景下，眾多車企開(kāi)始積極擁抱電動(dòng)化，甚至一步到位推出純電動(dòng)車型，但作為中國(guó)自主標(biāo)桿企業(yè)的吉利卻顯得相對(duì)“保守”，率先推出并量產(chǎn)48V輕混和插電混動(dòng)的車型，希望不斷通過(guò)技術(shù)的打磨與創(chuàng)新，“穩(wěn)扎穩(wěn)打”地發(fā)展多樣化新能源發(fā)展路線。

那么，吉利究竟如何打造出最懂中國(guó)消費(fèi)者需求的智擎新能源產(chǎn)品?為了回答這個(gè)問(wèn)題，或許不得不從有著“微米工廠”之稱的義烏動(dòng)力基地一探究竟。

作為吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，義烏動(dòng)力基地成立于2014年，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到120萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們耳熟能詳?shù)募?.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)以及沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)均誕生于此。

而之所以能夠生產(chǎn)出擁有全球一流品質(zhì)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這就要求義烏動(dòng)力基地?fù)碛腥蛲粯?biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及制造工藝水平，這個(gè)吉利最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在加工技術(shù)工藝上以微米為單位，代表了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械工藝的極致追求，“微米工廠”的美譽(yù)正是由此而來(lái)。

值得注意的是，該生產(chǎn)基地把智能制造精度提升至0-5微米，采用1微米分組“零失誤”智能選配系統(tǒng)和0.5微米級(jí)的超級(jí)三坐標(biāo)檢測(cè)，要知道，細(xì)如發(fā)絲直徑也有20微米。

在探訪這座智能發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的過(guò)程中，更加能夠直觀的感受到“微米工廠”并非噱頭。據(jù)介紹，這座義烏基地被列出“七宗最”，例如“最恐怖“的滾壓，要求每一根曲軸扛得住10.4噸的世界頂級(jí)壓力，再經(jīng)過(guò)0.1微米的精致拋光;而為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)極致NVH表現(xiàn)，每一根曲軸還必須嚴(yán)格保證10g.cm的動(dòng)態(tài)平衡精度;再比如，1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用MASKING結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)2.5的高滾流比，MASKING設(shè)計(jì)精度高達(dá)0.05mm;在缸蓋加工過(guò)程中，直接采用2.5微米的超高精度保證加工精度等等。

而在硬件方面，義烏動(dòng)力基地更是采用國(guó)際一流配置：裝配線使用ABB機(jī)器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動(dòng)涂膠測(cè)試等自動(dòng)化設(shè)備，涂膠工位采用可以自動(dòng)檢測(cè)涂膠精度的國(guó)際知名品牌Cognex的攝像系統(tǒng)，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動(dòng)設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動(dòng)無(wú)人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運(yùn)模式。

機(jī)加線采用柔性生產(chǎn)工藝，引進(jìn)德國(guó)進(jìn)口珩磨機(jī)、高壓清洗機(jī)、高速數(shù)控加工中心和多條自動(dòng)線，采用自動(dòng)上下件、自動(dòng)輸送、高壓去毛刺、真空干燥、冷卻等先進(jìn)工藝，設(shè)備精度和生產(chǎn)制造工藝均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。

可以說(shuō)，在目前為數(shù)不多有能力自主生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)汽車品牌中，吉利已經(jīng)“快人一步”定下高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，從而全面對(duì)標(biāo)歐洲豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

而在這樣的配套設(shè)施和嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，吉利打造出一套多樣化的智擎動(dòng)力總成，包含智擎T動(dòng)、智擎混動(dòng)、智擎電動(dòng)、智擎醇動(dòng)、智擎氫動(dòng)等，不僅滿足吉利品牌的需求，還能夠滿足集團(tuán)旗下沃爾沃、路特斯等全球性豪華品牌需求。其中，智擎T動(dòng)目前擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及7DCT變速箱。

舉例來(lái)說(shuō)，在全球性的小排量化趨勢(shì)中，吉利智擎1.0TD采用頂置對(duì)稱式直噴系統(tǒng)和吉利獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣道和燃燒室設(shè)計(jì)，雖然是1.0的排量，但升功率高達(dá)100KW/L，熱效率達(dá)到了36.8%，是目前全球最省油的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前搭載1.0TD的繽瑞，用戶真實(shí)油耗僅3.5L。

與此同時(shí)，吉利旗下車型中最為主流的智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)則是在沃爾沃主導(dǎo)下，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，在升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

值得一提的是，此次的“微米工廠”體驗(yàn)日中還安排了多款搭載1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的車型試駕，包括博瑞GE、繽瑞、星越以及嘉際，且搭載了MHEV輕混系統(tǒng)。在實(shí)際駕駛中，雖然是三缸機(jī)，但這些車加速過(guò)程中幾乎察覺(jué)不到頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合默契，動(dòng)力充沛。

事實(shí)上，針對(duì)于目前市場(chǎng)中普遍對(duì)于三缸機(jī)的質(zhì)疑，吉利付出了諸多努力。

比如，吉利的1.5L三缸設(shè)計(jì)與超高精密制造，讓GEP3活塞摩擦面積下降15%，摩擦功損失下降30%，達(dá)到行業(yè)最低水平，減少摩擦損失，同樣動(dòng)力輸出下，油耗更低。此外，由于三缸機(jī)的NVH技術(shù)門檻與制造精度要求更高，所以需要開(kāi)發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)制造平臺(tái)，依靠先進(jìn)的技術(shù)與高精密制造去修復(fù)三缸機(jī)先天抖動(dòng)的基因。

在吉利看來(lái)，隨著全球節(jié)能減排政策的不斷深化，綜合單缸排量與升功率區(qū)間考慮，1.5L選擇三缸是最佳方案，為此，吉利工程師獨(dú)創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH基因改造技術(shù)，重新發(fā)明三缸機(jī)，打消中國(guó)消費(fèi)者顧慮。

而在PHEV技術(shù)方面，吉利基于新一代智擎T動(dòng)1.5TD、7DCT變速箱以及歐洲豪華品牌三電核心技術(shù)，打造了性能強(qiáng)大的1.5TD+7DCTH混動(dòng)系統(tǒng)，采用了全球領(lǐng)先的P2.5系統(tǒng)，達(dá)到行業(yè)最高97%傳動(dòng)效率，堪稱最省油的插混系統(tǒng)。目前嘉際、博瑞GE 、帝豪GL、繽越、星越等也均已推出了PHEV車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，吉利累計(jì)銷量74萬(wàn)輛，完成全年136萬(wàn)輛年銷目標(biāo)的55%。其中，新能源及電氣化車型總銷量6.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181%，開(kāi)始逐步成為吉利旗下的一股新興力量。而從此次的“微米工廠”探訪中不難發(fā)現(xiàn)，吉利正在腳踏實(shí)地向新能源與智能化發(fā)展，憑借智擎技術(shù)躋身國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。