造車新勢力“卡位戰(zhàn)” 你追我趕

　　蔚來汽車：險象環(huán)生“敗好感”

　　繼高調(diào)出道、美國上市以及短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等一系列“攢好感”的“操作”之后，蔚來汽車在今年上半年仿佛陷入了“敗好感”的泥潭。

　　自今年3月起，蔚來汽車就陷入了接連不斷的自燃風(fēng)波中。據(jù)統(tǒng)計，蔚來ES8車型在上半年內(nèi)共發(fā)生3起自燃事故，自燃概率高達(dá)1/6000，安全問題遭到行業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑，甚至在全網(wǎng)引發(fā)群嘲，品牌形象更是一落千丈。

　　隨之而來的惡果還有股價下跌。同樣是自今年3月以來，蔚來汽車的股價便開始進(jìn)入下跌通道，股價從最高時的10.64美元降至2.52美元，市值一度降至25.9億美元，縮水超七成。而作為蔚來汽車掌門人的李斌，其身家也在短短4個月內(nèi)蒸發(fā)了12億美元。

　　然而，蔚來面臨的困境遠(yuǎn)不止于此。多位高層離職、一季度凈虧26億元、年度預(yù)計交付量下調(diào)等，都在打擊著這個剛成立4年的造車新勢力。

　　面對種種困境，蔚來不是沒有補(bǔ)救。為緩解財務(wù)壓力，5月，蔚來被曝關(guān)閉了位于美國舊金山的辦公室，裁員70人；7月底，又將旗下的FE賽車隊出售給上海力盛賽車，以減輕資金壓力；為阻止下一輛蔚來ES8的自燃，召回了1/3已交付的產(chǎn)品……

　　以上種種補(bǔ)救措施效果究竟如何目前還不得而知，但在國內(nèi)乘用車市場增速放緩，以及財政退補(bǔ)的大環(huán)境下，蔚來想要重新站穩(wěn)腳跟、獲得消費(fèi)者的青睞，著實(shí)需要下一番苦功夫。

　　小鵬汽車：信用值亮“紅燈”

　　造車新勢力在興起之初都喜歡打“情懷牌”，小鵬汽車也不例外——情懷讓小鵬汽車有了第一批擁護(hù)它的“鵬友”，并為其對外銷售的第一款產(chǎn)品豪爽買單。

　　但近期，小鵬與“鵬友”間的關(guān)系卻出現(xiàn)了裂痕。7月初，小鵬汽車新品G3 2020款上市，按理說是好事，但卻因小鵬故意向消費(fèi)者隱瞞新車上市消息而變成了壞事。“上市新車不僅性能更好，價格也更便宜，只可惜了我上個星期剛到手的新車，秒變成了‘舊車’。”老車主抱怨自己被坑，于是有了老“鵬友”們集體討說法事件。

　　口碑的崩塌，令小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬慌了，第一時間出來公布解決方案，不被接受后又再接再厲給出了解決方案“2.0版”。但據(jù)目前消費(fèi)者的反響來看，“破鏡難重圓”，雙方之間的信任裂痕似乎難以彌合。

　　讓小鵬信任值走低的還有竊密丑聞。今年3月，小鵬汽車感知主管曹廣志被“前東家”特斯拉起訴其離職前竊取了該公司自動駕駛相關(guān)商業(yè)機(jī)密。而這已不是小鵬汽車第一次被指控竊密。此前，蘋果公司也有兩位前員工被控竊取公司自動駕駛相關(guān)資料，事件的主角同樣指向小鵬汽車。

　　顯而易見，無論是在消費(fèi)者眼中還是在行業(yè)內(nèi)，小鵬的信用值都已亮起了紅燈。但不可否認(rèn)的是，小鵬汽車在今年上半年確實(shí)也做出了一番成績：上半年總交付量在造車新勢力中位列前茅，G3累計銷量達(dá)9596輛，總體成績不俗；正式加入網(wǎng)約車出行大軍，成立了“有鵬出行”并公開招募網(wǎng)約車司機(jī)等。

　　可見，上半年喜憂參半的小鵬汽車自身實(shí)力已有增強(qiáng)，但未來之路注定多艱。

　　威馬汽車：低調(diào)的實(shí)力派

　　在所有的造車新勢力中，如果要選一個低調(diào)的實(shí)力派，大部分人可能會點(diǎn)名威馬。

　　銀保監(jiān)會公布的2019年上半年造車新勢力企業(yè)產(chǎn)品上牌量排行顯示，威馬EX5以累計交強(qiáng)險上牌量8548輛的成績位居第一名，并在上海、天津、?？?、蘇州等8座城市位列A級純電SUV銷量排行榜榜首。

　　而在不久前中國汽車技術(shù)研究中心公布的2019年新一批碰撞測試結(jié)果中，威馬汽車作為被C-NCAP碰撞測試抽檢的造車新勢力代表，旗下EX5獲五星安全認(rèn)證，安全指數(shù)過硬。

　　除了低調(diào)發(fā)展電動汽車，今年上半年，威馬汽車還在智能駕駛方面積極布局，并與百度合作成立了威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心，共同研發(fā)自動駕駛解決方案。

　　此外，威馬汽車還延伸了多項汽車業(yè)務(wù)，其中包括“融資租賃”和“網(wǎng)約車”。與此同時，威馬上半年還進(jìn)行了新一輪的融資。今年3月，百度集團(tuán)領(lǐng)投的總額30億元人民幣的C輪融資完成，威馬汽車至此累計融資金額已近230億元人民幣。近日，威馬還計劃開啟D輪融資，據(jù)悉，該輪融資將主要以海外為主，最多達(dá)10億美元。

　　理想汽車：更名、量產(chǎn)兩不誤

　　今年6月，國內(nèi)造車新勢力車和家正式更名為理想汽車，并宣布棄用此前的品牌“車和家”以及“理想智造”。

　　重新出發(fā)的理想，在今年上半年上市了其首款產(chǎn)品理想ONE，并將于2019年第4季度開始交付。據(jù)了解，該款產(chǎn)品并不是純電動汽車，而是一款增程式混動車型，提供800公里的NEDC綜合工況續(xù)航里程，補(bǔ)貼后售價為32.8萬元。

　　除了產(chǎn)品上新，理想汽車線下的活動場地也在上新。今年5月1日，理想首批零售中心正式開業(yè)，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳和天津共5個城市。與此同時，理想汽車常州工廠也在同步建設(shè)中。據(jù)悉，自2018年斥資6.5億元收購力帆汽車拿到整車生產(chǎn)資質(zhì)后，理想汽車就開始著手自建工廠造車，截至今年4月中旬，該工廠已實(shí)現(xiàn)每年10萬輛車的產(chǎn)能，并有望在未來擴(kuò)展至每年20萬輛。

　　前途汽車：電動超跑不再“高冷”

　　此前專注于電動超跑的前途汽車，今年終于打算不再“一條道走到黑”了。

　　在借助前途K50成功打造高端品牌形象后，前途汽車的下一步目標(biāo)顯然是開拓“平民”市場。4月16日，前途汽車在上海車展公布了其高性能運(yùn)動型跑車、中大型乘用車和小型乘用車三大產(chǎn)品平臺，并在此基礎(chǔ)上亮相了前途K20、前途K25概念車、前途Concept 1概念車、前途Concept 2概念車等多款電動車，計劃多方位進(jìn)軍電動汽車市場。

　　總體而言，前途在上半年的布局比較低調(diào)，宣傳并不多，屬于埋頭干實(shí)事的類型。“我們關(guān)注的只有一件事，就是用戶有什么樣的需求和痛點(diǎn)。”前途汽車董事長陸群表示，2019年對于前途汽車來說，關(guān)鍵詞仍然是“技術(shù)”。

　　然而，酒香也怕巷子深，前途汽車腳踏實(shí)地固然可取，但想讓消費(fèi)者心甘情愿掏腰包，還需要再學(xué)習(xí)一點(diǎn)“自我銷售”的技巧。

　　拜騰汽車：首款車型仍難產(chǎn)

　　今年的拜騰，還是沒有實(shí)現(xiàn)首款產(chǎn)品BYTON M-Byte的量產(chǎn)。

　　其他造車新勢力已經(jīng)在比拼產(chǎn)品上牌量、產(chǎn)銷量和質(zhì)量，而拜騰汽車卻只能以產(chǎn)品以外的新聞進(jìn)入大眾視野。事實(shí)上，在電動汽車剛站上“風(fēng)口”之時，拜騰也是比較高調(diào)的企業(yè)之一，但首款產(chǎn)品的“難產(chǎn)”卻令其逐步落后于同行。

　　今年上半年，人事變動是拜騰汽車的關(guān)鍵詞之一。先是4月拜騰原董事長畢?？荡_認(rèn)從拜騰離職，加盟艾康尼克，后是6月拜騰下發(fā)新任命，稱擬讓曾在福特超20年汽車項目管理經(jīng)驗的鮑安迪擔(dān)任項目管理副總裁，負(fù)責(zé)推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，助力拜騰實(shí)現(xiàn)按時交付。

　　除了人事變動，拜騰的融資也曾是其上半年計劃之一。據(jù)了解，今年5月，拜騰被曝正就C輪融資與多家企業(yè)洽談，而當(dāng)時拜騰表示“還處于關(guān)鍵時期，不方便透露過多細(xì)節(jié)。但整體融資情況很好，大約在六月公布詳細(xì)情況。”不過截至目前，拜騰的融資進(jìn)展仍未公布動態(tài)。

　　當(dāng)前，資本對投資電動汽車行業(yè)似已冷靜許多，拜騰想要生存，拿出產(chǎn)品是第一步。在所有企業(yè)都還沒拿出產(chǎn)品時，“講故事”確實(shí)可以拿到錢，但當(dāng)其他企業(yè)已經(jīng)開始用產(chǎn)品說話而自己卻仍還用“嘴”說話時，想要拿到資金恐怕難上加難。（■本報實(shí)習(xí)記者 黃珮）