環(huán)渤海港口下錨煤船減少的原因

今年上半年，環(huán)渤海港口下錨船數(shù)量較去年同期相比大量減少，秦皇島港下錨船長(zhǎng)時(shí)間處于40艘以下水平，黃驊港下錨船在50艘左右，而國(guó)投曹妃甸港處于10艘左右。沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)平浪靜，各港下錨船保持中低位徘徊，沒(méi)有出現(xiàn)大量船舶壓港的現(xiàn)象。主要原因如下：

1.碼頭泊位多，中轉(zhuǎn)快、效率高

近幾年，新投產(chǎn)曹妃甸煤二期、華能煤碼頭和華電煤碼頭，環(huán)渤海港口裝船泊位增多，緩解了煤炭泊位緊張的壓力，用戶可選擇性增強(qiáng)；今年，曹妃甸港煤二期和華能煤碼頭生產(chǎn)進(jìn)度快速推進(jìn)，兩港煤炭年度運(yùn)輸目標(biāo)直指4000萬(wàn)噸，華電煤碼頭正在試車，連續(xù)裝運(yùn)了多艘船舶。秦皇島、黃驊、京唐、國(guó)投曹妃甸等港口也不示弱，通過(guò)加強(qiáng)調(diào)度指揮，確保船貨銜接順暢，加快貨物周轉(zhuǎn)，做到:來(lái)船能靠，靠泊就可以作業(yè)，作業(yè)結(jié)束后，立即離港；環(huán)渤海港口運(yùn)輸能力增強(qiáng)，提高了整個(gè)北煤南運(yùn)效率，加快了船舶周轉(zhuǎn)，促使下錨船減少。

2.需求主要以剛性拉運(yùn)為主

上半年，受貿(mào)易戰(zhàn)影響，企業(yè)開(kāi)工率不足，南方地區(qū)工業(yè)用電需求不振，電廠日耗同比出現(xiàn)下降；在電廠庫(kù)存不斷增加的情況下，用戶對(duì)市場(chǎng)煤拉運(yùn)量減少，主要對(duì)長(zhǎng)協(xié)煤炭維持剛性拉運(yùn)，電廠燒多少補(bǔ)多少，維持少量船舶在南北航線進(jìn)行往返運(yùn)輸，將庫(kù)存維持在中高位水平。此外，部分電廠增加了價(jià)格相對(duì)低廉的進(jìn)口煤采購(gòu)數(shù)量，補(bǔ)充了資源。秦皇島、曹妃甸等港口與大型煤電企業(yè)開(kāi)展長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，為大型電廠提供煤炭專用泊位和專用場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)了來(lái)船直接靠泊、快速裝運(yùn)；節(jié)省了下錨和起錨時(shí)間，提高了煤炭中轉(zhuǎn)效率，促使環(huán)渤海港口等貨船舶減少。

3.惡劣天氣對(duì)運(yùn)輸影響不大

今年上半年，因大風(fēng)、大霧、涌浪等天氣因素造成封航時(shí)間明顯小于去年同期，很少出現(xiàn)封航持續(xù)12小時(shí)以上的情況，未出現(xiàn)因惡劣天氣造成環(huán)渤海港口大量壓船的現(xiàn)象。惡劣天氣影響不大,各大運(yùn)煤港口拉煤船舶走靠比較順暢；尤其秦皇島港發(fā)揮“港前待泊”作用，加快了船舶周轉(zhuǎn)，壓縮了下錨等貨船舶數(shù)量。此外，在煤炭需求不旺的情況下，航運(yùn)公司將部分散貨船舶轉(zhuǎn)為拉運(yùn)水泥、木材、礦砂等貨種，拉煤船舶相應(yīng)減少，南北航線往返運(yùn)輸?shù)拿捍鄳?yīng)減少。