后補(bǔ)貼時(shí)代 換電模式“卷土重來(lái)”

隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，換電模式也逐漸迎來(lái)“暖春”。

“之前投資方幾乎不看與換電模式相關(guān)的方案，從去年下半年開(kāi)始，資本有回暖趨勢(shì)，特別是近期政策明朗后，越來(lái)越多的投資方和整車(chē)廠主動(dòng)找上門(mén)來(lái)。”日前，第三方換電解決方案提供商伯坦科技工程有限公司CEO聶亮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露。

今年6月初，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019~2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》)提出，“發(fā)展車(chē)電分離消費(fèi)模式的新能源汽車(chē)產(chǎn)品、繼續(xù)支持‘充換電’設(shè)施建設(shè)”。

早在2011年，國(guó)家電網(wǎng)就提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的商業(yè)模式，當(dāng)年聶亮也是這一思路的堅(jiān)定支持者和執(zhí)行者。不過(guò)，后來(lái)國(guó)家電網(wǎng)基于電改政策的調(diào)整，開(kāi)始收縮充換電站的建設(shè)規(guī)模，主攻充電模式。彼時(shí)，聶亮也從國(guó)家電網(wǎng)離職，開(kāi)始了換電模式的創(chuàng)業(yè)之路。

換電“風(fēng)口”已來(lái)?

“車(chē)電分離確實(shí)可以解決當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減和回收利用等一系列問(wèn)題，已經(jīng)有車(chē)企在探索和實(shí)踐這一路線。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為。

動(dòng)力電池占整車(chē)成本的比例高，一直是新能源汽車(chē)的消費(fèi)痛點(diǎn)之一。艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2018年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車(chē)成本中有40%集中在動(dòng)力電池上，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)成本要比燃油車(chē)成本高出約30%。

“車(chē)電分離后，消費(fèi)者不再為電池買(mǎi)單，購(gòu)車(chē)成本會(huì)大幅下降。例如，一輛14萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)，可能只賣(mài)7萬(wàn)元左右。這對(duì)營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)主來(lái)說(shuō)，有很大的吸引力。”聶亮告訴記者。

其實(shí)，車(chē)電分離的形式有很多，比如換電模式、電池租賃等。但在聶亮看來(lái)，換電是實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離的最優(yōu)方式，其核心在于將車(chē)和電池分開(kāi)，即固定資產(chǎn)和能源分開(kāi)，按需使用能源，使整個(gè)體系效率最高。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在杭州濱江區(qū)白馬湖換電站看到，一輛電動(dòng)汽車(chē)完成一次換電只需3~4分鐘，全程由兩名工作人員配合自動(dòng)機(jī)械手完成，更換下來(lái)的電池放置到專(zhuān)用充電房進(jìn)行充電。

“在溫度、濕度一致的環(huán)境下充電，可以對(duì)充電數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可以采用均衡、單包充電等技術(shù)手段，使電池壽命幾乎可以延長(zhǎng)一倍。”一名換電站的工作人員告訴記者。

據(jù)記者了解，早在2010年，國(guó)內(nèi)第一批電動(dòng)出租車(chē)就在杭州和深圳進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用。當(dāng)時(shí)杭州采取換電模式，這批出租車(chē)一直運(yùn)營(yíng)至今，而深圳采用充電模式，至今已經(jīng)更換了三批電池。

今年6月初，《實(shí)施方案》發(fā)布后，換電路線的支持者們?nèi)呵檎駣^。《實(shí)施方案》中明確提出：要大幅降低新能源汽車(chē)成本，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車(chē)成本;借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。“這意味著，在國(guó)家政策的支持下，換電模式將有望再次走入大眾視野，‘風(fēng)口期’有望到來(lái)。”聶亮對(duì)記者說(shuō)。

大規(guī)模推廣難度未減

事實(shí)上，早在國(guó)家大力推廣新能源汽車(chē)之初，是否采用換電模式發(fā)展新能源汽車(chē)就曾在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。目前，換電模式也只有少數(shù)車(chē)企采用，例如北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)等。不過(guò)，整車(chē)廠自己做換電，服務(wù)的品牌和車(chē)型比較單一，換電帶來(lái)的收入遠(yuǎn)不及高額的換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

早在2007年，以色列人夏家曦創(chuàng)立了提供換電服務(wù)的Better Place公司，融資超過(guò)8.5億美元。當(dāng)時(shí)，Better Place每一座換電站的造價(jià)為50萬(wàn)美元，只為售出約2000輛電動(dòng)車(chē)的雷諾汽車(chē)服務(wù)，最終造成約5.6億美元的虧損，于2013年宣布破產(chǎn)。

“專(zhuān)用電池的換電，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，但是從商業(yè)化、盈利角度來(lái)看非常困難，成本增加，并且沒(méi)有提高電池使用效率。”聶亮認(rèn)為，第三方服務(wù)商可以采用通用電池，同時(shí)為多個(gè)品牌車(chē)型換電，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，從而分?jǐn)偝杀緣毫Α?/p>

作為第三方換電解決方案提供商，伯坦科技已支持合作方在全國(guó)12個(gè)城市建有換電站，所有電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以通用在力帆、東風(fēng)、眾泰、大運(yùn)等汽車(chē)品牌8款車(chē)型上，為3萬(wàn)輛網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)等營(yíng)運(yùn)類(lèi)電動(dòng)車(chē)提供換電服務(wù)。但目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池尚未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這一直是換電模式未能大規(guī)模推廣的原因之一。

“想要統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，形成通用的方案很難，除非在整車(chē)生產(chǎn)源頭達(dá)成共識(shí)。”聶亮告訴記者，他希望和整車(chē)廠達(dá)成一致，搭載可通用的電池。只有電池實(shí)現(xiàn)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，第三方公司才有希望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，而這一過(guò)程仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

目前，無(wú)論是第三方公司還是車(chē)企自身，營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)輛仍然是換電模式的主要客戶(hù)。公開(kāi)資料顯示，北汽新能源在全國(guó)投放超過(guò)1.2萬(wàn)輛換電出租車(chē)，累計(jì)建設(shè)換電站140座;力帆汽車(chē)的換電模式也主要應(yīng)用于旗下共享汽車(chē)品牌盼達(dá)用車(chē)。

從營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)輛到私家車(chē)，換電模式要想大規(guī)模推廣，難度仍然不小。在聶亮看來(lái)，如果成立“電池銀行”，基于電池資產(chǎn)，能源供應(yīng)商也可以做資產(chǎn)證券化，向金融機(jī)構(gòu)融資，換電運(yùn)營(yíng)商通過(guò)賺取運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)支付財(cái)務(wù)成本，這樣可以盤(pán)活資產(chǎn)，提高效率，換電模式推廣將有望大幅提速。