汽油價格大戰(zhàn)正酣，國內(nèi)成品油市場競爭加劇

一場范圍大、幅度也大的降價促銷潮悄然來襲，外資入場、汽油產(chǎn)能過剩的大背景下，國內(nèi)成品油市場競爭進一步加劇。

國內(nèi)成品油價迎來年內(nèi)首個“兩連降”之際，各地加油站優(yōu)惠幅度更顯驚人。

據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，部分中石油、中石化等國營加油站優(yōu)惠幅度在1元-1.5元/升，個別站點甚至達到2元/升;民營加油站的優(yōu)惠幅度在1.4元-2.5元/升，部分地區(qū)92號汽油價格低至“4字頭”。

“價格戰(zhàn)”緣何愈演愈烈?

卓創(chuàng)資訊成品油分析師徐娜認(rèn)為，各地促銷幅度加大與各地經(jīng)銷商利潤空間加大，以及國內(nèi)汽油供應(yīng)過剩有關(guān)。

徐娜稱，成品油零售限價相對穩(wěn)定，但批發(fā)價格隨此前油價的下跌一路走低，批發(fā)價與零售價之間的價差加大使汽、柴油利潤空間增大，支撐了加油站的促銷力度。

“而汽油產(chǎn)能過剩與汽車銷量減少導(dǎo)致汽油供過于求局面加劇，各地加油站通過降價促銷來爭奪市場。”徐娜說。

近年來，國內(nèi)柴油需求持續(xù)疲軟，2016、2018年出現(xiàn)負增長，而汽油利潤空間相對較大，因而主營煉廠柴汽比持續(xù)降低，柴油產(chǎn)量減少的同時，國內(nèi)汽油產(chǎn)量大幅增加。

汽車作為汽油消費的主體，雖然在過去多年穩(wěn)步增長，但在去年迎來近三十年來首次負增長，加上新能源汽車崛起的沖擊，汽油消費增速明顯放緩。

隨著恒力石化、浙江石化等大型煉化企業(yè)上馬，國內(nèi)的汽、柴油供應(yīng)過剩的局面將進一步加劇。

隆眾資訊成品油分析師趙桂珍對界面新聞記者表示，為了尋求出路，除了向國家申請出口配額外，民營煉化企業(yè)也在加速布局終端加油站，這將進一步影響到國營加油站的市場份額。

“國營加油站的降價幅度及范圍呈擴大趨勢，‘兩桶油’希望通過降價來對抗民營加油站，加速行業(yè)洗牌。”趙桂珍說，“隨著3-5月集中檢修期的結(jié)束，煉廠陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，在產(chǎn)能過剩情況加劇的情況下，零售環(huán)節(jié)的促銷將成為常態(tài)。”

除了民營加油站與國營加油站角力，外資入場也讓市場競爭持續(xù)升溫。

2018年，國家發(fā)改委和商務(wù)部取消了外資企業(yè)設(shè)立加油站的諸多限制后，以BP、殼牌為首的外資企業(yè)入局成品油零售市場。

“多方下場競爭，除了直接的價格戰(zhàn)以外，各家加油站將更加專注在品牌、服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量方面的提升。”徐娜說。