新能源汽車高補貼成過去式 新能源車暫別高增長

根據(jù)此前公布的文件，6月25日將會是最新新能源汽車補貼政策執(zhí)行“過渡期”的最后一天，此后，市場上的新能源汽車恐將面臨集體漲價。全媒體記者近期走訪市場時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前廣州銷售新能源汽車的店家，在過渡期倒計時的最后時刻進(jìn)行了密集造勢，尤其是車商廣告中的補貼退坡、漲價、不再享購置稅等宣傳字眼讓不少消費者心神不寧。目前市場在售新能源車型的價格有什么變動，你心儀的新能源車型漲價了嗎？一起來看看。

[市場調(diào)查]多家新能源車企限時促銷

6月25日后新能源汽車補貼大幅減少。全媒體記者近期走訪多家新能源汽車店時發(fā)現(xiàn)到，由于廠商害怕銷量受到影響，已經(jīng)在密集地開展大力促銷，也有些車企推出了“保價政策”：在6月25日前完成購買都可以享受2018年的補貼政策。按照當(dāng)前廣州新能源上牌時間，如果馬上提現(xiàn)車或可趕上2018年補貼的“末班車”。至于將“保價政策”延續(xù)到過渡期后的，至記者截稿為止，只有廣汽新能源表示過，由于目前Aion S現(xiàn)車不足，只要在6月25日之前繳納3萬元定金即可參加保價計劃。

讓不少消費者心神不寧的還有，當(dāng)前很多新能源經(jīng)銷商在對“新能源汽車從7月1日起不再享受車輛購置稅減免”進(jìn)行密集的造勢。事實上，此前多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅》公告，其中提到：“2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。”市稅務(wù)局相關(guān)工作人員告訴記者，此條政策并未作廢，但當(dāng)前也并不是所有新能源汽車都可以免征，而是必須要能進(jìn)到國家免征購置稅目錄才行。

6月25日過渡期后，車企是否會自掏腰包來補貼優(yōu)惠？經(jīng)銷商對此有不同意見。在全媒體記者采訪當(dāng)中，大多數(shù)新能源汽車品牌的銷售人員都有一個共識：過渡期后補貼退坡，車企的成本增加過多很難全部承擔(dān)。比亞迪店的銷售人員小周告訴記者，對于高達(dá)6萬余元每輛車的“退坡”來說，車企貼錢補貼的壓力非常大。因此新政正式實施后，新能源汽車價格上漲已經(jīng)是不爭的事實，按照補貼政策測算，消費者購買新能源汽車的成本普遍會上漲2萬元以上。至于車企能自掏腰包補貼多少，來降低補貼退坡帶來的高幅度車價上漲，就看各家車企結(jié)合成本及銷量后，給出的合理價格。車商表示，他們會給予客戶貸款利率免費等優(yōu)惠，也有的車商表示將保持部分補貼政策。

后補貼時代 新能源車進(jìn)入淘汰賽

新能源汽車暫別高增長

目前我國新能源汽車年銷量約在百萬輛左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，5月汽車總體銷量呈現(xiàn)繼續(xù)下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進(jìn)入了低速增長階段。協(xié)會分析認(rèn)為，有整體市場下滑影響，主要還是補貼退坡的影響，5月正處于新能源補貼新舊標(biāo)準(zhǔn)切換的過渡期，或說“冷靜期”。

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒指出，當(dāng)前“中國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽”。在補貼等政策福利退坡后，新能源汽車市場已由“藍(lán)海”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;紅海”。據(jù)不完全統(tǒng)計，從第一季度的營業(yè)收入和利潤來看，僅有比亞迪一家實現(xiàn)雙增長，凈利潤增逾6倍，其余在A股上市的新能源汽車公司中，過半數(shù)營業(yè)收入和凈利潤下跌，如長安同比利潤下滑250.62%、江淮利潤同比下滑69.13%。也就是說，新能源汽車或并不如想象中那樣好賺錢。

弱化補貼影響 車企忙搭建產(chǎn)業(yè)鏈圈

全媒體記者留意到，當(dāng)前業(yè)內(nèi)普遍的共識是，只有新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車以平等姿態(tài)競爭才是成熟的標(biāo)志。有人預(yù)計這個時間將出現(xiàn)在新能源汽車補貼退坡消失后，即2021年或2022年。不過北汽新能源連慶鋒認(rèn)為，電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。他表示，國家全面退出新能源車補貼，意在讓新能源汽車回歸市場，未來新能源汽車發(fā)展勢必將由國家政策推動轉(zhuǎn)向市場推動。

全媒體記者留意到，車企正積極謀求新發(fā)展來弱化補貼退坡帶來的消極影響。深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴(yán)琛表示，他留意到當(dāng)前許多汽車廠商紛紛拓展政府訂單、網(wǎng)約車、租賃汽車等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。未來無論是純電動出租車還是網(wǎng)約車，都有更多的發(fā)展機會。

新能源汽車向高端、智能化轉(zhuǎn)型

如今，微型純電動汽車“一統(tǒng)江湖”的高補貼時代已經(jīng)過去。補貼大退坡后，意味著車企的電動車產(chǎn)品必須要完全靠市場競爭力來實現(xiàn)盈利，當(dāng)前國產(chǎn)新能源汽車都在往高端化、智能化轉(zhuǎn)型。

記者留意到，今年上市的多款新能源汽車在提高里程數(shù)和配置的同時，也同時提高了定位和定價。如廣汽新能源計劃在下半年推出一款續(xù)航里程達(dá)600公里的大型SUV，價格可能在30萬元左右；比亞迪也有類似動作，新推出的元535EV，即元360EV的升級款，不僅工信部綜合續(xù)航升級到410公里，配置科技也升級，價格大幅提高了至少3萬元。與此同時，車商紛紛研發(fā)智能汽車，融入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等，實現(xiàn)自動駕駛、泊車、語音交互和遠(yuǎn)程操控車輛等。

值得留意的是，智能定制功能在國產(chǎn)新能源汽車中開始風(fēng)靡，如廣汽新能源新上市的Aion S可以C2B定制化生產(chǎn)，用戶可以在APP下單并在144項功能中隨意選擇搭配；威馬汽車也為車主提供可深度參與的C2M個性定制服務(wù)，訂車用戶可通過選擇電池包、選擇配置方案、偏好選裝三個步驟來定制符合自己需求的車型。