智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨五大挑戰(zhàn)

本文作者:閑鯉

　　“在汽車工業(yè)4.0時(shí)代已經(jīng)有共識，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。”國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司首席科學(xué)家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上表示。

　　李克強(qiáng)認(rèn)為，國際上的發(fā)達(dá)國家通過國家戰(zhàn)略協(xié)同和各方面的推進(jìn)，已經(jīng)形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。

　　在李克強(qiáng)看來，面對國際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，特別是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程當(dāng)中，還存在著一系列挑戰(zhàn)。

　　五大挑戰(zhàn)

　　“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與國際上有相同之處，也有我們特殊的地方。”李克強(qiáng)表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨五大挑戰(zhàn)。

　　一是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)需要健全。我國自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)分屬政府的不同部門，《公路法》、《保險(xiǎn)法》等并未包含自動(dòng)駕駛的相關(guān)內(nèi)容，《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《測繪法》等也存在與自動(dòng)駕駛發(fā)展所不適用的規(guī)定，這些方面都亟待完善和改革。

　　二是技術(shù)亟待突破。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)的載體，對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，技術(shù)亟待突破。在技術(shù)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，自動(dòng)駕駛相關(guān)的傳感器、底盤，包括汽車的人工智能等方面的核心技術(shù)還需積累。另外，在系統(tǒng)集成方面的自主能力還有待加強(qiáng)。

　　三是交通基礎(chǔ)設(shè)施如何商業(yè)化。自動(dòng)駕駛不僅僅是汽車產(chǎn)品的問題，還涉及到人、車、網(wǎng)、路、云、圖一體化。雖然交通基礎(chǔ)設(shè)施得到了長足發(fā)展，但智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還涉及到周期長、投資大的問題，以及增加投入后如何進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行的挑戰(zhàn)性問題。

　　四是商業(yè)模式不清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全。未來自動(dòng)駕駛運(yùn)營包括產(chǎn)業(yè)鏈等方面還有一系列問題需要解決，比如怎么獲取自動(dòng)駕駛用的高精度動(dòng)態(tài)地圖，如何在自動(dòng)駕駛的測試場地運(yùn)用，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面涉及到商業(yè)模式的問題。

　　五是社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度仍需檢驗(yàn)。包括道路倫理、社會安全問題等一系列問題需要面對。特別是在中國，有一些方面還更需要有效的辦法給予解決。

　　八條建議

　　第一，進(jìn)一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，更加明確頂層設(shè)計(jì)。自動(dòng)駕駛是高新技術(shù)的載體，在發(fā)展過程當(dāng)中應(yīng)該能夠在各行各業(yè)形成整體發(fā)展共識，包括關(guān)鍵技術(shù)等方面的共識，完善頂層架構(gòu)。

　　第二，未來中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)該適應(yīng)中國的本地屬性、本地需求，可以稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括以下三個(gè)方面。一是符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等；二是符合中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，符合中國要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營監(jiān)管、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)；三是符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新體系。重視和掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)，才能解決核心技術(shù)短缺的問題。

　　第四，構(gòu)建適應(yīng)中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是技術(shù)變革產(chǎn)品，不僅產(chǎn)品構(gòu)型新，開發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系同樣會發(fā)生變化，所以，針對這樣一個(gè)未來新技術(shù)變革的產(chǎn)品，需要構(gòu)建適應(yīng)這種變革的中國方案的產(chǎn)業(yè)鏈，加快產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造產(chǎn)業(yè)鏈聚集區(qū)。

　　第五，推進(jìn)智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善智能網(wǎng)聯(lián)通信環(huán)境。中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施取得了長足進(jìn)步，下一步需要做智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要完善智能網(wǎng)聯(lián)的通信環(huán)境，包括路面信息化的升級與智能設(shè)施建設(shè)的雙同步，以及相關(guān)大數(shù)據(jù)的管理、服務(wù)、運(yùn)營平臺。

　　第六，加強(qiáng)監(jiān)管，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行安全和國家信息安全。加快制定汽車信息安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，推動(dòng)中國汽車信息安全保障體系的構(gòu)建；加強(qiáng)對端-網(wǎng)-云各環(huán)節(jié)的信息安全監(jiān)管，建設(shè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)運(yùn)維及監(jiān)管中心；優(yōu)先解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行安全、用戶數(shù)據(jù)安全、跨境數(shù)據(jù)安全，以及車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用數(shù)據(jù)安全問題。

　　第七，統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)推廣。在政府有關(guān)部門的支持下，中國已經(jīng)有多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范基地，但是測試評價(jià)方法不盡相同，未來希望做到統(tǒng)籌推進(jìn)，建立統(tǒng)一的測試評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，為測試評價(jià)由封閉區(qū)域向開放道路過渡提供依據(jù)。

　　第八，未來應(yīng)將智能汽車移動(dòng)出行與社會服務(wù)要素融合，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立生態(tài)，為智能時(shí)代蓄積戰(zhàn)略資源，能夠真正意義上構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合，從而達(dá)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的目標(biāo)。（本文根據(jù)第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會速記整理，文中專家觀點(diǎn)未經(jīng)本人審閱）