低排放到零排放：蓋瑞特對中國低碳化的承諾

蓋瑞特是渦輪增壓、電動增壓和智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為全球各地的乘用車、商用車、售后替換市場和賽車改裝客戶服務(wù)已超過65年。金晨海先生是蓋瑞特高增長區(qū)總裁，工作地點位于中國上海，全面負(fù)責(zé)中國和印度市場的業(yè)績表現(xiàn)和增長戰(zhàn)略。 他領(lǐng)導(dǎo)一支涵蓋了各個綜合職能的組織，包括市場、銷售、財務(wù)、研發(fā)、工程設(shè)計、本地整合供應(yīng)鏈和質(zhì)量，旨在提供高品質(zhì)的本地端到端服務(wù)和差異化的最佳客戶體驗。

在6月5日世界環(huán)境日到來之際，金晨海先生介紹了蓋瑞特為打造低碳出行、節(jié)能減排的交通工具所做出的貢獻(xiàn)及愿景。

共同面對空氣污染的挑戰(zhàn)是今年世界環(huán)境日的主題，中國作為主辦國，提出了“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，我是行動者”的年度口號。對身處交通行業(yè)的我們來說，肩負(fù)著當(dāng)仁不讓的責(zé)任。今年上海車展上一系列令人印象深刻的技術(shù)和新車型已經(jīng)表明，中國正在積極尋求成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，且在新能源汽車的推廣和綠色出行的引導(dǎo)方面身體力行。在不到20年間，國家排放法規(guī)經(jīng)歷了五次升級，并即將施行全球范圍內(nèi)最嚴(yán)苛的第六代排放標(biāo)準(zhǔn)，這顯示了中國政府治理大氣污染的決心，并贏得了廣大中國主機(jī)廠的全力配合。

作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，蓋瑞特在90年代初已將渦輪增壓技術(shù)引入中國市場，并從2005年開始建立本地化工程團(tuán)隊，實現(xiàn)端到端的研發(fā)工程能力，為中國主機(jī)廠的需求定制開發(fā)產(chǎn)品。我們要改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的性能，要擁抱電動化和燃料電池，展開通往零排放車輛的技術(shù)路線圖。從2005到2025，發(fā)展本土化戰(zhàn)略的蓋瑞特和中國客戶一起，從低排放、低碳化向零排放的目標(biāo)邁進(jìn)。

城市低碳出行， 增壓技術(shù)幫助小排量發(fā)動機(jī)高熱效， 更節(jié)能，樂趣足

盡管新能源汽車市場在中國開始形成規(guī)模，內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)仍然是最大的細(xì)分市場，并且還將持續(xù)相當(dāng)長的時間。蓋瑞特已在為1．5L和2．0L排量的發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)方面建立優(yōu)勢地位，這是中國乘用車市場使用的關(guān)鍵尺寸。據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)IHS預(yù)計，1．5L增壓發(fā)動機(jī)車輛的數(shù)量將從2018年的410萬輛增加到2025年的750萬輛，復(fù)合年增長率為9％； 2．0升排量增壓車型的數(shù)量也將從360萬增加到520萬臺。

為了降低溫室氣體的排放，這意味著提高這些內(nèi)燃機(jī)的熱效率仍然是行業(yè)的關(guān)鍵目標(biāo)。高效渦輪增壓器與小型發(fā)動機(jī)的結(jié)合，不但能幫助行業(yè)實現(xiàn)符合更嚴(yán)格的油耗法規(guī)和環(huán)保政策要求，而且提升了車輛的動力表現(xiàn)和駕駛樂趣，因而被越來越多的整車廠所采用。

我們預(yù)計到2025年，超過50％的全新汽油渦輪增壓項目將采用可變截面渦輪增壓技術(shù)。2017年大眾汽車在多種車型上搭載了此技術(shù)，并榮獲了行業(yè)PACE獎項。數(shù)十年前這項技術(shù)始用于改善柴油發(fā)動機(jī)性能，現(xiàn)已成功與采用先進(jìn)的米勒循環(huán)的高溫汽油發(fā)動機(jī)結(jié)合使用。蓋瑞特的新一代汽油VNT設(shè)計采用新的基礎(chǔ)材料和覆蓋層，可在高達(dá)980攝氏度的溫度條件下運行，從而極大地擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。蓋瑞特汽油可變截面渦輪增壓器配合米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，可在減少5％至10％的二氧化碳排放前提下保持卓越的動力表現(xiàn)，并提升30％的瞬態(tài)響應(yīng)速度。根據(jù)預(yù)測，到2025年蓋瑞特有望為中國市場提供超過150萬臺汽油VNT渦輪增壓器。

蓋瑞特還率先為中國市場大量的4缸1．5L發(fā)動機(jī)開發(fā)了當(dāng)前最小的雙流道渦輪增壓器。該技術(shù)不但能幫助新車實現(xiàn)國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，并滿足內(nèi)燃機(jī)應(yīng)對2020后全使用工況理論空燃比（Lambda 1）的需求，而且在優(yōu)化了響應(yīng)速度，在發(fā)動機(jī)1250轉(zhuǎn)就能達(dá)到峰值扭矩，提升車輛加速性能和駕駛樂趣。

助力柴油發(fā)動機(jī)排放攻堅，成為領(lǐng)軍企業(yè)的首選合作伙伴

中國無疑是世界上最大的汽車市場，汽車年銷量達(dá)到2800萬輛，其中商用車的尾氣排放曾為城市空氣質(zhì)量帶來承載壓力。在一次又一次的排放標(biāo)準(zhǔn)升級中，渦輪增壓技術(shù)成為不可替代的節(jié)能科技，幫助發(fā)動機(jī)在達(dá)到排放水平的前提下滿足性能需求和油耗表現(xiàn)。

作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)忠實的實踐者，多家領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)企業(yè)如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實現(xiàn)了多款國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)投產(chǎn)。蓋瑞特憑借本地化的工程研發(fā)能力，最快響應(yīng)中國的主機(jī)廠的開發(fā)需求，為之提供最具競爭力、最符合本地技術(shù)路線和需求的產(chǎn)品。蓋瑞特與國內(nèi)一流發(fā)動機(jī)企業(yè)和整車企業(yè)建立了長期密切的合作，并承擔(dān)了大量主流平臺的國六開發(fā)項目，目前已經(jīng)有多款增壓發(fā)動機(jī)投向市場。

由蓋瑞特率先發(fā)明并量產(chǎn)的柴油可變截面（VNT）技術(shù)可通過調(diào)節(jié)噴嘴開度實現(xiàn)渦端可變流量，靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣的壓差，滿足發(fā)動機(jī)全工況下的最優(yōu)EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工況下，VNT增壓器還能幫助發(fā)動機(jī)實現(xiàn)熱管理，降低再生工況下的燃油消耗2％－3％，降低油耗的同時也降低機(jī)油稀釋的風(fēng)險。

針對中國市場的特有的輕卡車型應(yīng)用場景，開發(fā)了本土化的GT17 系列，重點優(yōu)化了空氣動力學(xué)和新的軸承系統(tǒng)設(shè)計，不僅在性能上幫助整車提升低速扭矩，增強(qiáng)動力性和實現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，還通過優(yōu)化密封結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)增壓器的油封能力，提升增壓器在嚴(yán)苛應(yīng)用環(huán)境下的可靠性。針對重型發(fā)動機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，蓋瑞特在渦殼設(shè)計上創(chuàng)造性地采用了非對稱設(shè)計，成為了高EGR率和低油耗的典范。

中國將引領(lǐng)全球新能源汽車市場

汽車電動化正在積極推進(jìn)并改變行業(yè)游戲規(guī)則。最為明顯的是，在中國，政府政策的出臺和新的創(chuàng)業(yè)企業(yè)已經(jīng)共同打造了充滿活力的環(huán)境，將新技術(shù)推向市場。

我們預(yù)計在未來十年以及更長時間內(nèi)，各種混合動力系統(tǒng)將率先在市場崛起并成為主流配置。IHS數(shù)據(jù)顯示，到2025年，全球?qū)⒂谐^3000萬輛混合動力車上路，而中國將成為全球最大的混合動力車市場。蓋瑞特預(yù)測，全球超過75％的混合動力車將采用渦輪增壓技術(shù)，這將使渦輪增壓技術(shù)的市場滲透率從48％提高到70％以上。

蓋瑞特電動壓縮機(jī)和電動渦輪增壓技術(shù)可以為多種混合動力系統(tǒng)提供額外的優(yōu)勢，因為汽車制造商尋求使發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步小型化與電池技術(shù)的搭載保持平衡，以在實現(xiàn)性能目標(biāo)的同時抵消重量的增加。蓋瑞特在上海車展上展出的兩種電動增壓技術(shù)得到了客戶和媒體的廣泛關(guān)注，經(jīng)測試車輛的實驗數(shù)據(jù)顯示，該技術(shù)能夠提升混動系統(tǒng)的綜合效用，使二氧化碳排放量相比搭載可變截面增壓技術(shù)的車輛進(jìn)一步減少10％。

蓋瑞特用于混合動力系統(tǒng)的“二合一”電動渦輪增壓器是即將進(jìn)入中國市場的一項關(guān)鍵技術(shù)，其擴(kuò)展了增壓電動化對新能源汽車的價值。高速電機(jī)直接安裝在渦輪增壓器軸上，以更精確地控制進(jìn)氣量。此外，電動渦輪增壓器設(shè)計通過將多余的廢氣能量轉(zhuǎn)換為電能用于對電池充電或直接驅(qū)動車輛，可實現(xiàn)能量回收。 “二合一”電動渦輪增壓器的另一個優(yōu)點在于可以提升各類車輛系統(tǒng)的電動增壓設(shè)計的可靠性，并提高混合動力系統(tǒng)的整體能效。蓋瑞特首款采用電動渦輪增壓器的車輛將于2021年進(jìn)入市場，采用包括電動渦輪增壓器以及控制器和相關(guān)軟件的全面的解決方案。

中國市場對氫燃料電池的關(guān)注日益增長，視其為零排放汽車的發(fā)展路徑

在上海車展上，蓋瑞特的氫燃料電池壓縮機(jī)于2016年在本田 Clarity燃料電池車上推出，這次繼續(xù)吸引了中國乃至全球業(yè)界的廣泛關(guān)注，我們也解答了許多關(guān)于用于燃料電池汽車的兩級空氣壓縮器開發(fā)的問題。 蓋瑞特在全球共有近10個與氫燃料電池相關(guān)的項目正在開發(fā)中，并且正積極推動該技術(shù)今年年底在中國市場上的首次應(yīng)用。

鑒于中國政府對該技術(shù)的大力支持，并且《中國政府工作報告》對其及使用便利性的肯定，氫燃料電動壓縮機(jī)的在中國市場的快速量產(chǎn)并不讓人感到意外。此外，據(jù)中國政府發(fā)布的《氫能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》預(yù)測，到2030年中國市場將達(dá)到200萬輛燃料電池汽車保有量，建成加氫站1000個，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過1萬億人民幣。

氫燃料汽車要實現(xiàn)大規(guī)模商用，在技術(shù)成熟安全的同時，成本也必須親民。未來針對中國市場，蓋瑞特將在第一代的基礎(chǔ)繼續(xù)做本土化的研發(fā)，面向商用車和乘用車的不同需求，制定第二代、第三代氫燃料汽車電動空氣壓縮機(jī)的開發(fā)路線，通過電機(jī)技術(shù)、算控技術(shù)的升級和量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，將大大降低制造成本，從而進(jìn)一步增強(qiáng)其吸引力。如果蓋瑞特在2025年氫燃料汽車電動壓縮機(jī)的量產(chǎn)規(guī)模能達(dá)到十萬臺以上，已經(jīng)升級換代的電動空氣壓縮機(jī)的成本將降到第一代產(chǎn)品的十分之一。

從1994年第一座工廠的建立，把渦輪增壓技術(shù)引入中國，到2005年研發(fā)中心的創(chuàng)立，在上海擁有全球第二大研發(fā)中心，承擔(dān)渦輪增壓、電動增壓以及智能網(wǎng)聯(lián)項目的開發(fā)與實驗，奠定本土化研發(fā)能力的基礎(chǔ)，蓋瑞特已通過端到端的研發(fā)設(shè)計、制造生產(chǎn)、工程能力和銷售服務(wù)能力將本土化的客戶體驗和快速響應(yīng)提升到新的水平，并積極發(fā)展服務(wù)于氫燃料和新能源汽車的工程能力。我們希望能夠通過技術(shù)變革解決行業(yè)、客戶以及終端消費者的痛點，賦能未來交通產(chǎn)業(yè)，打造更安全、更節(jié)能、更環(huán)保和更互聯(lián)的出行方式。