氫燃料電池汽車商業(yè)化還需闖幾關

　　近日，在挪威桑特維卡，Uno-X公司的一座加氫站發(fā)生爆炸并起火。這座城市繁忙的E18和E16交叉路口一度因為此次爆炸而被迫關閉。此后，Uno-X在挪威的另外兩座加氫站暫時關閉，負責運營的Nel Hydrogen公司暫時停止對挪威、丹麥等國家的氫燃料供給業(yè)務。甚至，豐田和現(xiàn)代汽車也暫停了氫燃料電池汽車在挪威的銷售。

　　目前，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫燃料電池汽車的整車廠商，月銷量并不高，但此次在桑特維卡發(fā)生的事故很可能會產(chǎn)生公眾對儲氫安全性的某種質疑。

　　只要按照標準規(guī)范和法規(guī)生產(chǎn)、存儲及使用，氫的安全是可以得到保障的。不過，人們還是可能與之前的事件聯(lián)系起來：今年5月，韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發(fā)生爆炸，造成2人死亡，6人受傷。此次事故原因初步鑒定為，在履行水電解氫氣試驗過程中，因操作失誤導致爆炸。6月初，美國加州一處化工廠儲氫罐和氫氣運輸拖車發(fā)生爆炸和火災，幸好沒有人員傷亡。

　　眾所周知，氫燃料電池汽車的發(fā)展依賴制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎設施的建設。用電解水方式來制氫耗能很高，這也導致氫的儲備成本注定很高。因此，目前各國加氫站的建設依然比較緩慢。

　　2018年，中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，同比增長近62%。但是，氫燃料電池汽車銷量只有1527輛，這些車輛主要用于城市公交及旅游景區(qū)固定路線，尚未面向消費級市場。

　　對比純電動的鋰電池汽車，氫燃料電池汽車的優(yōu)勢無以倫比，補給時間短，像燃油車加油一樣，僅三至五分鐘就可以完成加氫過程。氫燃料電池的成分是氫，與氧結合排放出水，沒有污染，純電動汽車的鋰電池中含有的重金屬會破壞環(huán)境，而氫燃料電池汽車在使用周期結束后對環(huán)境更為友善。此外，氫燃料電池汽車續(xù)航里程長，均超過500公里。

　　氫燃料電池汽車最大的問題是加氫站成本高，建造一座加氫站，成本在100萬-200萬美元之間，如果沒有國有大企業(yè)參與建設的話，很難普及到全國，更難以實現(xiàn)全面商業(yè)化。

　　目前全球在發(fā)展氫燃料電池汽車的國家有韓國、日本以及德國。今年全國兩會期間，有代表提出發(fā)展氫燃料電池汽車，這當然是健康產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。但何時能迎來商業(yè)化的拐點？我想，在中國，加大氫能基礎設施建設，打造氫能經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，推進央企等多主體參與加氫站建設運營才是關鍵。（北京商報特約評論員　劉葳漪）