2019年4月新能源乘用車銷量分析

　　根據(jù)乘用車廠家批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，4月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.17萬臺(tái)，同比增長28.2%，相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車的增速-17%看，新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。2019年1-4月新能源乘用車銷量達(dá)34.5萬臺(tái)，同比增長83%。

　　2019年新能源車走勢呈現(xiàn)在高位波動(dòng)的新局面，從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢。

　　A00級(jí)車型市場持續(xù)萎縮，比亞迪e1新上市銷量破千

　　4月純電動(dòng)車型中，A00級(jí)電動(dòng)車有1.75萬臺(tái)，同比下跌49.3%，占純電動(dòng)乘用車市場26%份額。較18年4月的63%下降了37個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比也下跌了24.4%，整體萎縮得較厲害。

　　具體車型來看，4月僅有的四款銷量破千的A00級(jí)車型中，有一款新上市的車型——比亞迪e1，銷量為1157輛，排名第四。在今后或?qū)⒂l(fā)縮小的A00級(jí)市場，e1能否憑借比亞迪背書拓展自己的份額，還有待觀察。

　　排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E，二者環(huán)比分別上漲了45.5%和11.3%，也是A00級(jí)主要車型中，僅有的環(huán)比為正的兩款車型。

　　造車新勢力新特在4月銷量僅為24輛。

　　缺少亮眼車型，比亞迪元獨(dú)占鰲頭

　　純電動(dòng)A0級(jí)車市場相比3月環(huán)比下跌29.8%。去年同期因?yàn)榛鶖?shù)較低，同比增長了121.9%。

　　A0級(jí)純電動(dòng)市場比亞迪元一枝獨(dú)秀的局面愈發(fā)明顯，但4月比亞迪元的銷量也有所下滑，環(huán)比下跌了35.9%。

　　3月底上市的名爵EZS環(huán)比上月增長313.3%，以653輛的銷量排名A0級(jí)純電市場第5名。

　　北汽方面，EX系列在3月銷量破千，但4月又回到了三位數(shù)銷量的尷尬局面，環(huán)比下跌82.4%。

　　造車新勢力品牌合眾新能源的哪吒N01銷量與上月基本持平，云度汽車兩款車型只有200輛的銷量，十分慘淡。

　　北汽EU系列再遇“腰斬”，小鵬G3成為4月新勢力黑馬

　　在車型最多的純電動(dòng)A級(jí)市場依然是4月表現(xiàn)較好的市場，但環(huán)比上下跌幅度依然較大。與3月相比，環(huán)比下降28.7%，與去年同期相比上漲了132.5%。

　　具體車型來看，一直發(fā)揮穩(wěn)定的帝豪EV以環(huán)比增長24.2%的成績，排名A級(jí)純電市場第一，相信專車市場幫它分擔(dān)了不少銷量。但遺憾的是，其兄弟車型帝豪Gse在4月的銷量成績十分慘淡，直接從3月的1518輛跌至177輛，下跌幅度達(dá)88.3%。

　　北汽EU系列在上月激增1萬多輛，以12983輛的成績?nèi)〉迷摷?xì)分市場冠軍，但到了4月又以大于腰斬的幅度下跌至4738，令人乍舌，不過大家似乎已經(jīng)習(xí)慣北汽這種過山車一般的節(jié)奏。

　　同樣的情況也發(fā)生在了比亞迪e5的身上，環(huán)比下跌43.1%，這在比亞迪的主打車型上是很少發(fā)生的事，這是否意味著比亞迪e5的主要市場——出租租賃市場已經(jīng)開始接近飽和呢？

　　A級(jí)純電市場4月漲幅最大的一款車莫過于軒逸.純電，3月還只有三位數(shù)的銷量，4月環(huán)比一舉超過1000%，達(dá)到2232輛。能否保持住良好的勢頭，還有待進(jìn)一步觀察。

　　造車新勢力方面，小鵬G3在4月銷量為2200輛，環(huán)比上升75.2%，一舉超過威馬和蔚來，成為4月造車新勢力中最大的黑馬；威馬EX5銷量為1377輛，環(huán)比下跌19.3%。

　　B級(jí)純電動(dòng)車市場， Marvel X在3月銷量為174輛；騰勢銷量為6輛；比亞迪唐EV銷量為1651輛。

　　C級(jí)純電動(dòng)車市場上，蔚來ES8銷量1508輛，環(huán)比上漲11.2%，排名造車新勢力4月銷量第二位。

　　插混市場持續(xù)走高，合資車系再添豐田系猛將

　　插混市場上，整體銷量持續(xù)升溫，占據(jù)4月新能源乘用車市場27%的份額，比3月提升了7個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上漲14.9%，同比上升50.8%。相比純電動(dòng)市場萎靡，插混市場的表現(xiàn)讓人振奮，而其中的重要功臣之一莫過于各家合資車企。

　　4月插混市場的TOP10車型中，合資車型占據(jù)了半壁江山，份額在TOP10中也占據(jù)了51%。新上榜的豐田雷凌雙擎E+第一個(gè)月的銷量達(dá)到1204，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　冠軍依然來自我們熟悉的比亞迪唐，但從絕對(duì)數(shù)來看，比亞迪唐與帕薩特之間的差距十分微小。如果比亞迪唐后續(xù)乏力的話，以帕薩特1-4月銷量不斷增長的勢頭來看，超越比亞迪唐是大概率事件。

　　車企表現(xiàn)

　　4月車企銷量排行版的冠軍沒有意外，依然來自比亞迪。但可以看出，雖然比亞迪在2019年包攬了1-4月的銷量冠軍，但4月比亞迪的主力車型表型都相對(duì)疲軟。比亞迪元、比亞迪e5以及比亞迪唐DM都呈現(xiàn)環(huán)比下跌態(tài)勢，且下跌幅度都較大。新上市的比亞迪e1和秦Pro EV表現(xiàn)也并不亮眼，算不上“扛把子”級(jí)別，種種因素造成了4月比亞迪銷量整體下跌了22.2%。

　　上汽乘用車4月可算是揚(yáng)眉吐氣了一會(huì)，整體銷量10014輛，這也是2019年目前為止第一次單月銷量破萬。在插混和純電市場表現(xiàn)都不錯(cuò)的上汽，憑借主力車型榮威Ei5、榮威ei6和榮威eRX5的良好表現(xiàn)，整體環(huán)比上漲51.6%排名第二。但遺憾的是，Marvel X的銷量依然未見起色，2019年單月銷量一直維持在三位數(shù)。而新上市的名爵EZS后續(xù)表現(xiàn)如何也難以預(yù)估，目前的總銷量為811輛。不過，5月11日在北京舉行了千人交付的名爵EZS，之后的銷量或?qū)⒊掷m(xù)走高。

　　吉利旗下目前最靚的崽必須是幾何A，上市不到20天的時(shí)間內(nèi)，銷量達(dá)到1017輛，還算不錯(cuò)。加上帝豪EV的穩(wěn)定發(fā)揮，吉利保住了第三的位置。

　　3月憑借EU系列的超常發(fā)揮排名第二的北汽新能源，再次來了一個(gè)過山車式的下滑，環(huán)比跌幅達(dá)71.7%，直接落到第7位。具體到車型上面，更能看出其嚴(yán)重的“偏科”，5009輛的銷量中，EU系列占據(jù)了94.6%，剩下的份額來自EX系列和Lite，兩者銷量分別為207和64輛。從上牌量可以看出，目前北汽的市場重心已經(jīng)在向運(yùn)營車方向移動(dòng)，而EU系列便是這塊的主打車型。雖然一直在強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品向上，但目前來看，北汽新能源的整體格局不會(huì)有太大變化。

　　4月表現(xiàn)最讓人意外的車企并不在TOP15的榜單中，而是跌出榜單外的長安汽車。上月銷量4222輛的長安汽車，4月銷量環(huán)比暴跌76.5%，只有991輛。具體到車型上看，其主要車型純電動(dòng)逸動(dòng)4月銷量暴跌，僅有647量，環(huán)比跌幅達(dá)81.1%。而A00級(jí)車型奔奔EV銷量更是跌至兩位數(shù)，4月只錄得68輛。

　　4月新能源乘用車市場充滿了很多有意思的現(xiàn)象，純電動(dòng)市場的疲軟、插混市場的走強(qiáng)、比亞迪主打車型表現(xiàn)的差強(qiáng)人意、傳統(tǒng)車企兩極分化般的表現(xiàn)以及造車新勢力的表現(xiàn)……這些現(xiàn)象的種種似乎都在傳達(dá)一個(gè)信號(hào)：新能源乘用車市場也許并不像預(yù)期一般能在2019年持續(xù)高歌猛進(jìn)，危機(jī)依然潛伏四周。之后的走勢如何，第一電動(dòng)研究院將持續(xù)關(guān)注。（作者：鄧婭）