氫燃料電池站上“風(fēng)口”但至少三大挑戰(zhàn)要先突破

　　氫燃料電池車正越來越多進(jìn)入公眾視野。零排放、支持大載重、長(zhǎng)續(xù)航里程、燃料補(bǔ)給速度快、燃燒效率高，這些聽上去充滿高級(jí)感的體驗(yàn)定位，正吸引著越來越多愛車人以及投資人的注意力。

　　為了加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)家層面近年出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，對(duì)氫燃料電池行業(yè)予以支持，促進(jìn)氫燃料電池車發(fā)展。

　　目前中國(guó)的燃料電池行業(yè)進(jìn)入了商業(yè)化已經(jīng)起步。業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站有14座，在建的有23座，預(yù)計(jì)到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。在企業(yè)端，宇通客車、福田、上汽集團(tuán)、東風(fēng)等41家終端應(yīng)用車企也在發(fā)力，紛紛布局氫燃料電池市場(chǎng)。

　　隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，多家上市公司都在積極參與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。再加上政策上的扶持，市場(chǎng)對(duì)氫能的熱情迅速被點(diǎn)燃。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)王菊5月24日在2019浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會(huì)上表示，越來越多地方政府、中國(guó)企業(yè)加入燃料電池行業(yè)，未來將繼續(xù)引導(dǎo)社會(huì)資本以多種方式參與投資制氫、儲(chǔ)氫等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元。

　　在政策與資本雙雙助力下，氫燃料電池行業(yè)風(fēng)口來臨?！吨袊?guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬輛，加氫站則達(dá)到1000座。

　　值得注意的是，盡管A股市場(chǎng)熱炒“氫能源”的概念，但氫燃料電池行業(yè)仍存在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、氫燃料成本的居高不下、核心技術(shù)的難以突破的痛點(diǎn)。

　　重塑科技董事長(zhǎng)林琦對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，目前來看氫燃料電池行業(yè)還面臨以下三個(gè)方面的挑戰(zhàn)。

　　首先是標(biāo)準(zhǔn)類，氫燃料電池汽車的核心價(jià)值是長(zhǎng)續(xù)航，這意味著需要更多的氫氣支持續(xù)航，目前在儲(chǔ)氫系統(tǒng)方面，70Mpa的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)氣體是亟待突破的問題；其次是資源類，燃料電池汽車的利用離不開加氫站的投資跟運(yùn)營(yíng)，目前加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力，但還有很多需要明確和優(yōu)化的地方。

　　另外，在自主開發(fā)零部件方面，需要在2025年前將成本降低80%，且最關(guān)鍵的是實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和國(guó)產(chǎn)化；最后是政策導(dǎo)向的市場(chǎng)壓力，現(xiàn)在的氫原料電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，在沒有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼退坡以后，企業(yè)將面臨很大的壓力。

　　而這，必須有解決方案。（齊琦）