5G技術(shù)加速新能源汽車智能化進(jìn)程

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　　從安全角度看，人們對(duì)汽車智能化的需求是迫切的。一輛非智能化的汽車，在正常行駛與發(fā)生交通事故之間存在大量“空白”時(shí)間。如今，伴隨著半導(dǎo)體技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，終于可以通過5G智能技術(shù)把這些“空白”補(bǔ)上。

　　近年來，我國(guó)在汽車制造、通信與信息以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，核心技術(shù)不斷取得突破。工信部2018年12月印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》（下稱《行動(dòng)計(jì)劃》）中指出，2020年要實(shí)現(xiàn)LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路覆蓋，開展5G-V2X示范應(yīng)用，構(gòu)建車路協(xié)同環(huán)境。

　　“我們要強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加快基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造，把 LTE-V2X、5G等通信網(wǎng)絡(luò)部署和智能交通、交通管理信息化協(xié)同推進(jìn)。”中國(guó)工業(yè)與信息化部部長(zhǎng)苗圩強(qiáng)調(diào)。

　　5G可帶來毫秒級(jí)延遲

　　作為車聯(lián)網(wǎng)的核心通信技術(shù)，車用無線通信（下稱V2X）實(shí)現(xiàn)了車輛與其他實(shí)體之間的連接和信息交互需求。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，V2X能實(shí)現(xiàn)車與車、車與網(wǎng)、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與道路以及未來車與能源網(wǎng)的互聯(lián)，真正保證新能源汽車的智能化發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)安全、綠色、便捷和高效。

　　記者了解到，V2X主要包含DSCR(專用短距離通信)及C-V2X（蜂窩車用無線通信）兩大技術(shù)路線。前者技術(shù)已趨成熟，但無后續(xù)的技術(shù)演進(jìn)計(jì)劃。C-V2X目前的技術(shù)演化及商用則處于驗(yàn)證階段，演進(jìn)計(jì)劃成熟，得到廣泛推廣。“C-V2X的演進(jìn)包括LTE-V2X和5G-V2X兩個(gè)階段。如果說前者為車聯(lián)網(wǎng)提供了基本的安全業(yè)務(wù)，那后者則為未來的自動(dòng)駕駛鋪平了道路。5G可為V2X通信提供強(qiáng)大支撐，可支持3D高精度地圖數(shù)據(jù)以及車輛、行駛環(huán)境數(shù)據(jù)的傳輸。”高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼指出。

　　“5G的商用給LTE-V2X提供了更強(qiáng)大的性能和更多可能性。它在增加移動(dòng)帶寬的同時(shí)降低了時(shí)延，并且具有高達(dá)99.99%以上的可靠性。這意味著更高的安全性，畢竟毫秒級(jí)的延時(shí)對(duì)于一場(chǎng)事故的發(fā)現(xiàn)和處理有著截然不同的意義。” 北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)加州(硅谷)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王中民坦言。

　　解決安全問題離不開智能化

　　“當(dāng)前汽車所面臨的最大問題之一就是交通事故死亡率居高不下，一年甚至發(fā)生十幾萬起交通死亡事故。”中國(guó)工程院院士李駿指出，有效降低交通事故死亡率是中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的愿景和使命。

　　記者了解到，目前的汽車一般都是通過剛強(qiáng)的車身、安全帶的使用以及氣囊的輔助來保障車上人員的安全，可謂是徹底的“被動(dòng)安全”——凡是能做到以上幾點(diǎn)的汽車，在不超過60公里/小時(shí)的碰撞下，駕駛員的安全都能得到保障。但如果是在80-120公里/小時(shí)的碰撞下，想靠車身結(jié)構(gòu)和安全氣囊來拯救人的生命就存在很大難度。此外，汽車發(fā)生事故的另一重大原因是駕駛員常存在分心駕駛、疲勞駕駛、駕駛技能不足等情況，目前93%-94%的交通事故都是由于駕駛員自身原因造成的。

　　“從安全角度看，人們對(duì)汽車智能化的需求是迫切的。一輛非智能化的汽車，在正常行駛與發(fā)生交通事故之間存在大量‘空白’時(shí)間。如今，伴隨著半導(dǎo)體技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，終于可以通過5G智能技術(shù)把這些‘空白’補(bǔ)上了。” 同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示。

　　實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的突破口

　　《行動(dòng)計(jì)劃》提出，為充分發(fā)揮政策引領(lǐng)作用，未來將分階段實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。第一階段，到2020年，將實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破，具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)30%以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升；第二階段，2020年后，技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用服務(wù)和安全保障體系全面建成，高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，“人-車-路-云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同。

　　對(duì)此，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟V2X工作組姚丹亞指出：“V2X技術(shù)的城市測(cè)試示范已在逐步推進(jìn)中，目前在上海、無錫等地已建立起了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)，支持自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同測(cè)試，積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。”

　　“我國(guó)具有信息通信產(chǎn)業(yè)強(qiáng)、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃部署等國(guó)家體制優(yōu)勢(shì)，也有優(yōu)秀的5G通訊優(yōu)勢(shì)。”李駿強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)應(yīng)該關(guān)注這一領(lǐng)域，把基于V2X技術(shù)的汽車網(wǎng)聯(lián)化作為目前和下階段實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的突破口。”（實(shí)習(xí)記者 黃珮）