里程多選能否緩解里程焦慮

　　核心閱讀：

　　發(fā)展里程多選技術(shù)的好處顯而易見：一是電池可以合理滿足它適應(yīng)的里程長(zhǎng)度；二是增程器的價(jià)格將隨著技術(shù)發(fā)展達(dá)到更合適價(jià)格；三是燃料電池也可滿足里程多選的技術(shù)需求，其未來(lái)發(fā)展也可以走里程多選的道路。

　　電動(dòng)汽車在使用過程中，很容易由于各種原因無(wú)法達(dá)到預(yù)期里程，從而引起消費(fèi)者的里程焦慮。為緩解里程焦慮，目前車企正從里程多選的角度入手，企圖扭轉(zhuǎn)電動(dòng)汽車的里程“劣勢(shì)”。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)持肯定態(tài)度。他表示，電動(dòng)汽車給用戶帶來(lái)的不僅僅是里程焦慮，還有因電動(dòng)化而帶來(lái)的里程多選——電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于可以通過縮短里程來(lái)有效降低成本，而這一點(diǎn)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代是做不到的。“因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)汽車不管行駛100公里還是500公里，其售價(jià)都是相同的，但電動(dòng)汽車則有更多的成本選擇方案”。

　　用戶需求催生里程多選

　　記者了解到，由于目前我國(guó)新能源汽車能耗和排放法規(guī)引用歐洲NEDC測(cè)試體系，與我國(guó)純電動(dòng)汽車的實(shí)際行駛工況并不相符，因此NEDC測(cè)試體系并不能真實(shí)反映純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)駛里程。

　　“一是市區(qū)、市郊里程分配不合理，在現(xiàn)行里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，城市工況占比70%，市郊占比30%，這與我國(guó)實(shí)際情況差別很大，同時(shí)怠速比例也相差很多；二是工況測(cè)試是在常溫不開空調(diào)的情況下進(jìn)行的，而現(xiàn)實(shí)中車輛開空調(diào)的時(shí)間很多，而且電池性能、制動(dòng)回收效果也會(huì)隨溫度降低而下降；三是工況中減速階段較為緩慢，非常有利于電動(dòng)汽車制動(dòng)回收，而實(shí)際使用中汽車減速往往更快，制動(dòng)回收不完全。” 電動(dòng)汽車百人會(huì)日前發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，受以上多種因素影響，電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)駛里程與測(cè)試及公布里程存在較大差異，而這些差異進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的里程焦慮。

　　“用戶需求很重要，不同的車輛、不同的使用方式對(duì)于里程的要求不同，采用的技術(shù)也不一樣。所以，未來(lái)電動(dòng)汽車可以根據(jù)個(gè)人不同的里程需求來(lái)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)里程多選。”通用汽車副總裁丹·尼克爾森表示，雖然里程焦慮是必須要解決的難題之一，但這并不意味著它所帶來(lái)的影響全是負(fù)面的。

　　有此想法的企業(yè)顯然不止一家。“里程焦慮取決于車輛的使用方式。比如說(shuō)通勤車就沒有太高的里程需求，但如果是大的車輛，就有可能遇到里程焦慮的問題。” PSA集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁樂博業(yè)表示。

　　小型電動(dòng)車成本優(yōu)勢(shì)明顯

　　“電動(dòng)汽車靈活地制定續(xù)航里程，在一定程度上可以有效地降低成本。車企想要保持車輛的經(jīng)濟(jì)性和低成本，續(xù)航里程也是需要平衡的因素之一。” 樂博業(yè)表示，電動(dòng)汽車的里程多選概念以及其成本靈活性上的優(yōu)勢(shì)，使其未來(lái)多了一條“可走之路”。

　　記者了解到，電池組的容量越大，汽車的儲(chǔ)能能力就越強(qiáng)，續(xù)航里程也就相對(duì)越大。但電池組的增加勢(shì)必會(huì)增大車輛質(zhì)量，影響整車性能且大大增加生產(chǎn)成本。因此，在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到平衡一直是電動(dòng)車企發(fā)展所面臨的大課題。

　　而里程多選在某種程度上則剛好可以使以上三者達(dá)到平衡，因此為其叫好的專業(yè)人士并不在少數(shù)。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼日前就表示，發(fā)展新能源汽車?yán)锍潭噙x技術(shù)的好處顯而易見：“一是電池可以合理滿足其適應(yīng)的里程長(zhǎng)度；二是增程器的價(jià)格將隨著技術(shù)的發(fā)展達(dá)到更合適價(jià)格；三是燃料電池也可滿足里程多選技術(shù)的需求，其未來(lái)發(fā)展也可以走里程多選的道路。”

　　值得注意的是，里程多選雖然確實(shí)可以使小型電動(dòng)汽車在成本上較大型電動(dòng)汽車有所降低，但與燃油車相比，電動(dòng)汽車整體成本仍偏高。“里程多選技術(shù)原本面向的就是小型電動(dòng)汽車，但未來(lái)必然還要考慮到大型電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，所以這并不是解決里程焦慮的根本辦法，成本問題也只是相對(duì)降低而已，目前仍然不能和燃油車‘較量’。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者強(qiáng)調(diào)。

　　基礎(chǔ)設(shè)施亟需跟上

　　丹·尼克爾森指出，提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的責(zé)任不能由車企一力承擔(dān)，充電設(shè)施和充電技術(shù)相關(guān)的企業(yè)也應(yīng)負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

　　記者了解到，相比里程焦慮，充電焦慮或是更令用戶在意。甚至有不少用戶反映，使用續(xù)航里程40公里小型電動(dòng)車并不焦慮，因?yàn)槌潆姺奖?，連去加油站的路都不用跑，排隊(duì)加油的時(shí)間都不用花。但使用續(xù)航里程超過500公里的電動(dòng)汽車就很焦慮，因?yàn)槌潆姌短佟⒊潆娝俣忍?，種種因素實(shí)在讓人“愛”不起來(lái)。

　　“不同的技術(shù)在不同的領(lǐng)域有其發(fā)展重點(diǎn)，對(duì)于里程多選技術(shù)，我們不僅要考慮技術(shù)本身的更新和發(fā)展，更要注重配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，才能更好地解決里程焦慮。” 日產(chǎn)汽車公司常務(wù)執(zhí)行董事赤石永一指出。

　　上述研究報(bào)告也預(yù)測(cè)，由于電動(dòng)汽車相對(duì)燃油車在節(jié)能環(huán)保、使用成本、動(dòng)力和舒適性方面具有一定優(yōu)勢(shì)，未來(lái)隨著產(chǎn)品性能的提升、整車成本的下降以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，里程焦慮必將得到解決，電動(dòng)汽車也將適應(yīng)更多應(yīng)用場(chǎng)景。（習(xí)記者 黃珮）