全球純電動(dòng)風(fēng)潮會(huì)讓PHEV車死掉么？

　　“PHEV（插電式混合動(dòng)力車）迎來死亡時(shí)刻”“PHEV的死亡不可避免”“PHEV的未來看起來暗淡無光”。

　　最近的不少文章都傳達(dá)出這樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為這種車注定會(huì)早早消亡。通用宣布終止雪佛蘭Volt的舉動(dòng)更是火上加油。

　　與此同時(shí)，許多車企正將新的PHEV車型推向市場(chǎng)，承諾將提高效率、改善續(xù)航里程，以及提供包括SUV在內(nèi)的多種產(chǎn)品。

　　近期舉行的一場(chǎng)研討會(huì)上，就有來自北美、歐洲和亞洲的研究人員試圖為這種爭(zhēng)論帶來一些澄清，并回答“PHEV在向電動(dòng)汽車過渡過程中發(fā)揮了什么作用？”等問題。

　　總所周知，BEV（電池電動(dòng)汽車）和PHEV的關(guān)鍵區(qū)別在于BEV僅靠電池和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，行駛里程通常在125-300英里之間。

　　而PHEV上搭載的是內(nèi)燃機(jī)，搭載的電池更小，一般可行駛20-50英里，使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則可行駛300-500英里。

　　2018年之前，這兩種車型的市場(chǎng)份額約為一半一半。然而，2018年之后的市場(chǎng)發(fā)生了變化，純電動(dòng)汽車占到66%，插電式混合動(dòng)力車則為34%。

　　正因?yàn)槿绱?，?dāng)看到BEV的銷量時(shí)，人們很容易產(chǎn)生興奮的感覺。

　　可故事并沒這么簡(jiǎn)單。

　　有人認(rèn)為，BEV市場(chǎng)的增長(zhǎng)曾是巨大的，但這完全歸功于一家汽車制造商，那就是特斯拉。

　　其他所有公司的BEV銷量實(shí)際上都有所下降，回落至2015年的水平。另一方面，PHEV市場(chǎng)正在持續(xù)增長(zhǎng)。

　　一些人認(rèn)為PHEV是一種“過渡性技術(shù)”，是通往“純粹的”電動(dòng)車的墊腳石。

　　又或者是將其看作是一種“促成技術(shù)”，鼓勵(lì)更多的消費(fèi)者（和提供車隊(duì)的企業(yè)）不再使用汽油和柴油車。

　　正如一份詳細(xì)的政策報(bào)告簡(jiǎn)報(bào)中所指出的，PHEV為消費(fèi)者提供了一種更靈活的汽車選擇，消除了里程焦慮和對(duì)充電地點(diǎn)的擔(dān)憂。

　　隨著目標(biāo)群體從富裕的房主轉(zhuǎn)向沒有私人停車位的公寓居民，PHEV將變得更具吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于那些經(jīng)常長(zhǎng)途旅行，或租車和車隊(duì)服務(wù)廠家來說，難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的行程應(yīng)該會(huì)讓PHEV更具優(yōu)勢(shì)。

　　PHEV用在大型車輛上也可能是有益的，比如大多數(shù)皮卡、SUV和小型貨車。

　　這是因?yàn)镻HEV的電池比BEV少，因此增加的重量也更少，而且至少在未來幾年，它的價(jià)格將比同等尺寸的BEV更適中。

美國(guó)純電車、插入式混動(dòng)車和燃料電池車銷量

　　事實(shí)上，目前的大型BEV都是價(jià)格超過7萬美元的高端豪華汽車。與此同時(shí)，一些大型PHEV正在以3.5萬美元左右的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

　　許多人會(huì)反駁，說PHEV的環(huán)保效益永遠(yuǎn)無法與BEV相比。不過，這些優(yōu)勢(shì)可能相對(duì)較小。

　　Nicholas et al. & Plotz et al.的研究表明，行駛里程約為40英里（例如第一代雪佛蘭Volt）的PHEV，其75%的行駛里程是靠電力驅(qū)動(dòng)。

　　從另一個(gè)角度來看，研究發(fā)現(xiàn)，擁有多輛汽車的家庭使用PHEV積累的電動(dòng)行駛里程與使用BEV幾乎相同，分別為45%和43%。

　　原因很簡(jiǎn)單：擁有BEV的家庭往往不會(huì)在長(zhǎng)途旅行中使用這種車，而因?yàn)椴挥脫?dān)心PHEV的續(xù)航里程，因此會(huì)更多地使用它。

　　但有兩點(diǎn)需要注意。

　　那些擁有小于30英里電動(dòng)續(xù)航能力的PHEV，與續(xù)航里程在40英里或以上的車相比明顯要差得多。

　　這通常是因?yàn)榍罢叩某潆娏扛?，而且續(xù)航里程更長(zhǎng)的車往往比續(xù)航里程短的車更有動(dòng)力。

　　出于這些原因，政策應(yīng)有針對(duì)性地獎(jiǎng)勵(lì)電動(dòng)行駛里程超過40英里的PHEV，以及行駛里程超過200英里左右的BEV。

　　這可以通過將激勵(lì)措施和監(jiān)管措施與電動(dòng)車行駛里程相掛鉤來實(shí)現(xiàn)。

　　比如，車輛可以方便使用充電設(shè)施，特別是在家中和工作場(chǎng)所，或者是開發(fā)完全充電后先使用電力（即發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)）的汽車，給消費(fèi)者一個(gè)積極、平穩(wěn)、安靜的駕駛體驗(yàn)。

　　有人將BEV當(dāng)做“圣杯”一樣的存在，但不要放棄PHEV。相反，我們應(yīng)該鼓勵(lì)使用這種車型。

　　住樓房的還大有人在，其中不少想要的是皮卡、MPV或SUV，那么，插電式混合（或者氫燃料電池）技術(shù)是必不可少的。

　　純電動(dòng)車不一定非要成為插電式混合動(dòng)力車的敵人，插電式混合動(dòng)力車也不一定是純電動(dòng)車發(fā)展的過渡品。