特斯拉正積極轉(zhuǎn)向能源存儲(chǔ)事業(yè)

　　特斯拉（Tesla）正逢多事之秋，Model 3銷售不如預(yù)期又讓特斯拉成為眾矢之的，不過能源儲(chǔ)存業(yè)務(wù)部分，特斯拉仍然持續(xù)有所進(jìn)展。2019年3月底，特斯拉能源儲(chǔ)存進(jìn)軍日本，為近畿日本鐵道（近鐵）在大阪安裝7,000度電儲(chǔ)電容量的緊急備援電力系統(tǒng)，在2019年4月1日完工，成為亞洲最大能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，安裝施工只花了2天。

　　近畿安裝能源儲(chǔ)存系統(tǒng)的主要目標(biāo)，是在做為電網(wǎng)一旦斷電時(shí)，能繼續(xù)讓列車行駛到下一個(gè)車站的備援裝置，過去電網(wǎng)若是斷電，例如輸配線路因?yàn)?zāi)害或事故受損，往往列車只能讓乘客在鐵道中途下車，在鐵路公司人員的指引下一路沿著鐵軌走到車站，相當(dāng)危險(xiǎn)，有了備援裝置，就能安全的行駛到下一站讓乘客下車。

　　該系統(tǒng)由42個(gè)特斯拉工業(yè)等級(jí)Powerpack電池能源儲(chǔ)存裝置組成，總儲(chǔ)電容量7,000度，足供近鐵列車行駛30分鐘。除了擔(dān)任備援電力此外，在平時(shí)，該能源儲(chǔ)存系統(tǒng)也能做為轉(zhuǎn)移尖峰用電功能使用，在大阪的用電尖峰，供電吃緊的時(shí)刻，近鐵可從電池能源儲(chǔ)存系統(tǒng)取電，減輕電網(wǎng)的負(fù)荷。

　　鋰電池能源儲(chǔ)存系統(tǒng)目前尚較不適合長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)能，使得做為備援電力應(yīng)用的發(fā)展上受到相當(dāng)限制，例如，醫(yī)院若要建立備援電力，考慮的是一旦遭遇臺(tái)風(fēng)地震等災(zāi)害，電網(wǎng)中斷可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)天，而醫(yī)院的設(shè)備需要持續(xù)供電，如此長(zhǎng)時(shí)間需求，目前主流還是以柴油發(fā)電機(jī)為主，然而，鐵路系統(tǒng)狀況不同，只要斷電之初，能繼續(xù)維持運(yùn)作，讓列車能安全行駛到下一站，之后疏散乘客即可，因此鐵路的能源儲(chǔ)存需求在1小時(shí)之內(nèi)，鋰電池能源儲(chǔ)存系統(tǒng)能夠輕松勝任。

　　除了日本以外，先前意大利國(guó)家電力公司（Enel）也嘗試推出特制鋰電池能源儲(chǔ)存裝置進(jìn)軍交通領(lǐng)域，用來協(xié)助俄羅斯鐵道公司（Russian Railways）提升運(yùn)量。

　　特斯拉為近畿打造的此系統(tǒng)，完工后成為目前亞洲最大能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，在整個(gè)亞太地區(qū)則排名第四。目前全球最大能源儲(chǔ)存系統(tǒng)也是特斯拉所打造，即在澳洲建立的儲(chǔ)電容量10萬度電系統(tǒng)。特斯拉另外于2018年7月取得加州電力公司太平洋瓦電（PG&E）合約要建造裝置容量182.5百萬瓦，儲(chǔ)電容量73萬度電的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，以取代尖峰燃?xì)獍l(fā)電廠，若是完工將超越澳洲系統(tǒng)的規(guī)模成為新的世界最大，不過太平洋瓦電因?yàn)榧又菀盎鹳r償問題，面臨倒閉危機(jī)，更換所有高層，該合約的后續(xù)會(huì)如何也就產(chǎn)生了許多未知數(shù)。

　　特斯拉在汽車本業(yè)上遇到逆風(fēng)，如今積極想把大眾目光轉(zhuǎn)向能源儲(chǔ)存事業(yè)，表示2019年會(huì)是太陽能屋瓦與Powerwall的一年，并解釋2018年為了盡快提升Model3出貨，在危急存亡之秋，所有電池資源都盡可能投入電動(dòng)車生產(chǎn)，但是如今產(chǎn)能已經(jīng)順利，有余?？梢蚤_展其他業(yè)務(wù)，特斯拉希望將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向太陽能屋瓦，太陽能安裝以及Powerwall。

　　可再生能源復(fù)合能源儲(chǔ)存在經(jīng)濟(jì)上可行

　　2018年特斯拉安裝能源儲(chǔ)存系統(tǒng)總計(jì)儲(chǔ)電容量規(guī)模達(dá)104百萬度，是2018年的3倍，倍數(shù)成長(zhǎng)相當(dāng)引人注目，但是特斯拉表示，這還是受到2018年電池供貨有限的結(jié)果，解除了電池供貨瓶頸以后，樂觀估計(jì)2019年能輕易達(dá)到200百萬度規(guī)模，并且還能提升獲利能力，馬斯克（ElonMusk）本人表示：顯然大規(guī)模能源儲(chǔ)存系統(tǒng)市場(chǎng)對(duì)特斯拉來說有巨大商機(jī)。

　　鋰電池價(jià)格持續(xù)下降是推動(dòng)這股商機(jī)的重大經(jīng)濟(jì)力量，馬斯克表示，若看儲(chǔ)電容量成本，2018年特斯拉就電池芯本身，成本已經(jīng)低于每度電100美元的整數(shù)關(guān)卡，馬斯克更夸下?？?，稱在2019年，可以連同電池模塊成本都低于每度電100美元。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）報(bào)告指出，根據(jù)分析全球超過7,000件計(jì)劃實(shí)例發(fā)現(xiàn)，鋰電池的均化成本（注）自2018年上半年大跌35%。彭博報(bào)告計(jì)算，能源儲(chǔ)存的均化成本來到每度電0.187美元，約新臺(tái)幣5.76元。這已經(jīng)低于許多地區(qū)的尖峰電價(jià)。這表示，以能源儲(chǔ)存來供應(yīng)尖峰用電已經(jīng)開始具有經(jīng)濟(jì)效益。

　　卓越能源（Xcel Energy）于2018年8月獲準(zhǔn)淘汰其位于科羅拉多州普韋布洛郡、總發(fā)電容量660百萬瓦的卡曼契燃煤發(fā)電廠（Comanche Generating Station），以可再生能源搭配能源儲(chǔ)存來取代，包括1.131吉瓦風(fēng)能、707百萬瓦太陽能，搭配275百萬瓦電池儲(chǔ)能，總預(yù)算25億美元，卓越能源估計(jì)這樣的取代方案，將能為科羅拉多州納稅人節(jié)省2.13億美元到3.74億美元。

　　但是卓越能源本身也仍然有獲利空間，因?yàn)樽吭侥茉?018年進(jìn)行電力供應(yīng)商招標(biāo)時(shí)，其科羅拉多潔凈能源計(jì)劃（Colorado Clean Energy Plan，CEP）下的項(xiàng)目，風(fēng)能得標(biāo)價(jià)每度電0.011~0.018美元，單純太陽能得標(biāo)價(jià)每度電0.023~0.027美元，太陽能復(fù)合能源儲(chǔ)存每度電得標(biāo)價(jià)在0.03~0.032美元之間，約新臺(tái)幣僅0.924~0.986元。

　　卓越能源的標(biāo)案顯示，過去認(rèn)為能源儲(chǔ)存搭配可再生能源會(huì)讓成本暴增的看法已經(jīng)過時(shí)，在可再生能源本身，以及鋰電池成本雙重下降之下，可再生能源復(fù)合能源儲(chǔ)存在經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)可行，且如此搭配，對(duì)電網(wǎng)的調(diào)度能力與抵抗天災(zāi)與意外事故的能力都更佳，特斯拉之所以對(duì)能源儲(chǔ)存市場(chǎng)信心滿滿，其來有自。

　　特斯拉2019年在能源儲(chǔ)存領(lǐng)域的發(fā)展，能否抵銷電動(dòng)車領(lǐng)域的成長(zhǎng)不如預(yù)期造成的市場(chǎng)疑慮，也一樣是攸關(guān)存亡，就看馬斯克還能變出什么把戲來了。

　　注：與儲(chǔ)電容量成本不同，儲(chǔ)電容量成本計(jì)算方式是該裝置安裝總價(jià)除以系統(tǒng)可儲(chǔ)存電量，即能儲(chǔ)存1度電的平均裝置成本；均化成本是指電力公司或使用機(jī)構(gòu)使用該裝置時(shí)，平均每存放1度電，該度電的成本，計(jì)算方式是裝置與維護(hù)營(yíng)運(yùn)成本，除以儲(chǔ)能裝置使用到生命周期結(jié)束存放的電力總度數(shù)，再加上儲(chǔ)存電力時(shí)，該度電的發(fā)電成本。