印度批準(zhǔn)了變革性交通和電池儲(chǔ)能的國家計(jì)劃

圖片：印度國會(huì)大廈，蓋蒂圖片社

　　由印度總理納倫德拉·莫迪(Narendra Modi)擔(dān)任主席的印度聯(lián)合內(nèi)閣批準(zhǔn)了“國家轉(zhuǎn)型交通和電池存儲(chǔ)計(jì)劃”，重點(diǎn)關(guān)注包括電池和電池制造在內(nèi)的整個(gè)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的本地制造。

　　該計(jì)劃包括一個(gè)為期五年的分階段制造計(jì)劃，在印度建立幾家大規(guī)模的、具有出口競爭力的電池集成和電池制造大型工廠。項(xiàng)目還包括本地化整個(gè)電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的生產(chǎn)。

　　該計(jì)劃將考慮一個(gè)分階段的路線圖，以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的電池制造，最初的重點(diǎn)是在2019-20年間建設(shè)大規(guī)模模塊和封裝組裝工廠，然后是電池集成制造在2021-22年。

　　儲(chǔ)能分析人士和業(yè)內(nèi)人士近年來一直表示，考慮到目前鋰離子電池之間的同步，以及這兩個(gè)行業(yè)可能因此降低電池成本，印度在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的任何重大舉措，自然都將有助于刺激固定式儲(chǔ)能行業(yè)。

　　事實(shí)上，批準(zhǔn)通知還指出：這些解決方案將有助于改善城市空氣質(zhì)量，同時(shí)降低印度對(duì)石油進(jìn)口的依賴，提高可再生能源和儲(chǔ)能解決方案的利用率。

　　然而，我們此前曾強(qiáng)調(diào)，印度起草的國家儲(chǔ)能計(jì)劃草案幾乎完全專注于制造和降低國內(nèi)電動(dòng)汽車電池的成本，幾乎沒有提到固定儲(chǔ)能。

　　盡管如此，在印度啟動(dòng)大規(guī)模太陽能發(fā)電+儲(chǔ)能計(jì)劃的第二次嘗試之際，該國還出臺(tái)了一項(xiàng)有關(guān)變革性交通和電池儲(chǔ)能的新國家計(jì)劃。印度太陽能公司(SECI)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了兩份主要的投標(biāo)書，其中包括1.2GW的太陽能光伏發(fā)電，以及連接國家電網(wǎng)的3,600MWh的儲(chǔ)能，以及一份規(guī)模較小的投標(biāo)書，內(nèi)容是在印度南部安得拉邦(Andhra Pradesh)建設(shè)200MW的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，以及300MWh的儲(chǔ)能能力。

　　印度儲(chǔ)能聯(lián)盟(IESA)執(zhí)行董事達(dá)什(debi Prasad Dash)表示：“我們歡迎印度內(nèi)閣決定設(shè)立國家轉(zhuǎn)型交通和電池儲(chǔ)能計(jì)劃。這一聲明是印度儲(chǔ)能聯(lián)盟(IESA)與各邦機(jī)構(gòu)以及MNRE、MOP、NITI Aayog等中央政府部門在過去6年里就儲(chǔ)能政策的不同方面所做工作的結(jié)果。計(jì)劃也建議各部門可以相互協(xié)調(diào)來創(chuàng)造恰當(dāng)?shù)恼摺?/p>

　　印度在電池和電動(dòng)汽車方面具有巨大的市場潛力。電動(dòng)汽車創(chuàng)造了巨大的需求，由于這種需求，電池的成本將進(jìn)一步下降。IESA估計(jì)，在2018-25年期間，印度儲(chǔ)能市場將增長至超過300GWh。IESA正通過其MOVE(車輛電氣化進(jìn)程)倡議與各種電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施公司合作，通過本土制造電動(dòng)汽車零部件來促進(jìn)其采用。目前，超過10家公司正在印度組裝模塊和鋰離子電池組，我們預(yù)計(jì)4-5家大公司將在未來2-3年內(nèi)進(jìn)入電池制造領(lǐng)域。通過這一計(jì)劃，在適當(dāng)?shù)恼咧С窒?，印度企業(yè)將能夠?qū)?chǔ)能業(yè)務(wù)向多元化發(fā)展。通過“印度制造”的規(guī)劃，印度將能夠與中國、澳大利亞、德國、美國、韓國等鋰離子電池制造國家展開競爭。

　?。ㄔ膩碜裕簝?chǔ)能新聞 中國新能源網(wǎng)綜合）