換電技術(shù)可為新能源物流車解后顧之憂

　　在換電模式出租車累計里程達1億公里“初戰(zhàn)告捷”之際，奧動新能源與湖北新楚風汽車有限公司、城建重工新能源汽車科技有限公司日前宣布，將攜手進軍新能源物流車領(lǐng)域，在京津冀地區(qū)實現(xiàn)新能源汽車換電模式在物流領(lǐng)域的推廣應用。“利用換電技術(shù)的創(chuàng)新來解決新能源物流車的行業(yè)痛點，將突破新能源物流車發(fā)展困境”。奧動新能源汽車科技有限公司高級副總裁石予友說。

　　物流車電動化已是大勢所趨。2010至2017年，全國社會物流總額從125.4萬億元攀升至252.8萬億元，市場容量巨大。并且，隨著中國快遞服務企業(yè)業(yè)務量突破500億件，市場對于“最后一公里”的需求驅(qū)動著新能源物流車的發(fā)展。與傳統(tǒng)物流車相比，新能源物流車在節(jié)能減排、運營成本方面更具優(yōu)勢。尤其在城市物流配送領(lǐng)域，小體積、零排放的新能源物流車更能滿足小批量、多批次運輸?shù)膶嶋H需求。對此，阿里巴巴發(fā)布了“ACE”計劃，在5年內(nèi)向市場投放百萬輛智慧物流車。

　　雖然市場需求巨大，國家政策大力支持，但當前主流的充電式新能源物流車面臨技術(shù)難題——續(xù)航里程短、電池技術(shù)局限、充電慢充電難。2018年前三季度，我國新能源物流車產(chǎn)量同比降低了3.5％，技術(shù)缺陷導致客戶吸引力降低。對此，新能源汽車的換電、充電兩種技術(shù)路線之爭已延續(xù)多年。其中，因投資成本過高，此前啟動的換電站建設一度被廢棄。而2017年以來，隨著電動車的普及，其續(xù)航與充電時長的瓶頸使得換電技術(shù)重獲業(yè)界青睞。

　　什么是換電模式？電動汽車換電模式，就是通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調(diào)配以及換電服務于一體。

　　換電技術(shù)具有多種優(yōu)勢，可以在新能源物流車領(lǐng)域“大顯身手”。石予友介紹，車輛進站之后，2分46秒即可完成換電，全程僅需掃描二維碼，無需任何復雜操作；其次，換電既可保證車輛安全可靠地使用電池，也為電池價值最大化應用提供了技術(shù)保障，有利于延長電池使用壽命，提高電池殘值；其三，換電技術(shù)服務能力強，可解決充電難問題，提高運營效率。目前，出租車換電站每天每站可換電300次，可滿足超過100輛出租車（按照每輛車400公里/天計算）的能量補充需求。在北京、廣州等地的出租車換電運營中，單車里程最高已超過50萬公里，累計換電100萬次，無安全事故。與汽油車相比，可為出租車司機每月節(jié)省1500元；其四，換電站可以快速部署，無需動用過多土建工程，滿足在城市中布局和建立換電站的要求。

　　不過，換電技術(shù)的電池重量很大，必須使用機械操作。而且，這對車輛制造提出要求——必須統(tǒng)一電池標準，對基礎(chǔ)設施建設要求較高，需要政府大力扶持。

　　奧動新能源已在美國以及歐洲13個國家獲得國際專利授權(quán)，標志著我國的換電技術(shù)得到國際認可。（記者 崔國強）