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鋰鈷跌價電池企業(yè)松口氣 業(yè)內(nèi)稱利于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展
鋰鈷跌價電池企業(yè)松口氣 業(yè)內(nèi)稱利于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展2016~2017年,鈷、鋰等產(chǎn)品價格大幅上漲,使得下游正極材料、電池企業(yè)成本攀升,相關(guān)企業(yè)面臨上游漲價和下游補(bǔ)貼退坡降價的雙重擠壓
2016~2017年,鈷、鋰等產(chǎn)品價格大幅上漲,使得下游正極材料、電池企業(yè)成本攀升,相關(guān)企業(yè)面臨上游漲價和下游補(bǔ)貼退坡降價的雙重擠壓。
今年以來,鈷、鋰產(chǎn)品價格大幅回調(diào),下游企業(yè)成本壓力得到一定緩解。有分析稱,在當(dāng)前鈷、鋰供需環(huán)境下,第四季度鋰電中游環(huán)節(jié)的盈利能力或可進(jìn)一步改善。
對此,當(dāng)升科技證券部一位工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,公司原材料隨行就市購買。從年初到現(xiàn)在,公司的毛利率略有提升,但全年數(shù)據(jù)得等年報出來才能知道。
正極價格隨鈷價調(diào)整
在鋰電池中,正極材料約占電池總成本的35%~40%,其受鈷、鋰等產(chǎn)品價格的影響較大。杉杉股份一位人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,正極材料的售價主要根據(jù)原材料價格走勢來確定。
杉杉股份主業(yè)包括一部分新能源業(yè)務(wù),這部分業(yè)務(wù)覆蓋了鋰電上下游產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié),其中鋰電池材料業(yè)務(wù)主要產(chǎn)銷正負(fù)極、電解液等。杉杉股份在2018年中報里表示,受年初鈷價拉動,公司正極材料價格持續(xù)上漲。
今年來,鈷、鋰價格大幅下降,杉杉股份的正極材料價格亦下調(diào)。杉杉股份中報里表示,“因鈷價從4月份開始下滑,碳酸鋰價格已跌至10萬元/噸左右,正極材料價格也將隨之調(diào)整”。
東北證券研報認(rèn)為,鈷、鋰降價對正極廠商而言仍較為有利,因為正極廠商的產(chǎn)品價格降幅低于其成本降幅。以11月初的NCM523正極材料為例,雖然價格同比下滑15%左右,但碳酸鋰價格同比下滑50%,硫酸鈷價格同比下滑10%,正極材料的成本下滑幅度快于售價。因此該研報預(yù)計NCM523單噸毛利率提升6個百分點(diǎn)。
另一家鋰電公司當(dāng)升科技的業(yè)務(wù)則較為專一,今年上半年,其正極及其他材料營收約為15.6億元,占總營收的95.7%。近日,當(dāng)升科技亦對外表示,下半年以來,公司毛利率水平同比及環(huán)比均有進(jìn)一步提高。
杉杉股份及當(dāng)升科技均為業(yè)內(nèi)主要正極廠商。同時,兩家企業(yè)均認(rèn)為,未來正極材料“高鎳化”趨勢較明確,這或?qū)⑦M(jìn)一步減少未來鋰電池中鈷的用量。
杉杉股份2018年中報里表示,從產(chǎn)品趨勢看,為實現(xiàn)2020年動力電池電芯能量密度達(dá)300wh/kg以上,高鎳三元材料將是最可行的方案,動力用正極材料高鎳化趨勢明確。
前述當(dāng)升科技工作人員也認(rèn)為,未來鈷和鋰仍是三元材料的主要原材料,但隨著高鎳的進(jìn)展,可能會出現(xiàn)“低鈷化”的發(fā)展趨勢。
杉杉股份該人士回復(fù)表示,高鎳對鋰沒有影響,但從高鎳材料的單位用量來看,鈷的用量減少了。而從長期來看,“高鎳低鈷”可以降低材料成本,進(jìn)而降低動力電池成本,有利于電動汽車的普及。短期而言,對鈷是利空,長期影響則要看電動汽車的增長趨勢。但該人士同時指出,就2018年來看,高鎳化趨勢尚未真正形成。
動力電池毛利率有所回升
鈷、鋰降價對下游鋰電池企業(yè)亦構(gòu)成利好。此前,因受上下游兩端共同擠壓,鋰電池企業(yè)的盈利能力下滑。
比亞迪2018年中報顯示,其汽車及相關(guān)產(chǎn)品的綜合毛利率為18.75%,同比減少7.87個百分點(diǎn)。國軒高科2018年中報顯示,其動力鋰電池的綜合毛利率為32.47%,同比減少5.44個百分點(diǎn)。
一位曾在國內(nèi)大型鋰電池企業(yè)擔(dān)任高管的業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,目前,對動力電池企業(yè)來說,鈷的價格波動對企業(yè)影響更大,鋰相對較小。因此,鈷價于10月開始大幅下跌后,對動力電池企業(yè)成本端的壓力起到了一定緩解作用。
“動力電池板塊毛利率第三季度較第二季度有所回升。”一位券商研究員也指出。
該業(yè)內(nèi)人士指出,鈷價下跌,雖緩解了鋰電池企業(yè)的部分成本壓力,但其實今年鋰電池的平均價格也在跌。其認(rèn)為,供應(yīng)量較大是造成電池價格下跌的主要原因。
12月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛,比上年同期分別增長36.9%和37.6%。今年前11個月累計產(chǎn)銷方面,分別完成105.4萬輛和103萬輛,比上年同期分別增長63.6%和68%。
東北證券研報顯示,據(jù)其測算,2018年新能源汽車預(yù)計銷售110萬輛,同比增36.5%,動力電池預(yù)計裝機(jī)量50GWh,同比增38.6%;2019年新能源汽車預(yù)計銷售161萬輛,動力電池預(yù)計裝機(jī)量71GWh,同比增41.9%。
“雖這幾年下游一直增長挺快,但產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)的量實在有點(diǎn)大,而且復(fù)制也快。”上述業(yè)內(nèi)人士分析指出,鋰電池領(lǐng)域的競爭比較激烈。面對價格下降,不少企業(yè)不得不“以量補(bǔ)價”,而這又造成鋰電池產(chǎn)能的進(jìn)一步增加。其認(rèn)為,今后行業(yè)將逐漸由補(bǔ)貼驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動,補(bǔ)貼逐步取消,市場環(huán)境將更為平穩(wěn),因此對鈷、鋰等產(chǎn)品的需求應(yīng)不會再現(xiàn)前兩年那樣的火熱情景。
供需的匹配或?qū)⑹光?、鋰等產(chǎn)品的價格回歸理性。對此,太平洋證券新能源分析師張文臣表示,鈷和鋰作為新能源汽車動力電池重要的原材料,受益于新能源汽車美好的發(fā)展前景,價格一度暴漲。持續(xù)高啟的資源價格極大地增加了動力電池成本,對新能源汽車的推廣不利。未來如果上游資源價格理性回歸,則將極大地降低動力電池的成本,有利于新能源汽車的推廣和應(yīng)用。
杉杉股份方面亦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,從長遠(yuǎn)來看,上游資源價格回歸理性,有利于動力電池成本的降低,也將提升電動汽車在成本上的競爭力。