新能源汽車：2025年性價(jià)比或可抗衡燃油車

編前：當(dāng)前，以智能化、信息化、低碳化為特點(diǎn)的新一輪技術(shù)革命帶來(lái)的外部影響，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的內(nèi)在需求合二為一。在日前舉行的2018中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)上，專家、學(xué)者聚焦新一輪產(chǎn)業(yè)革命下的新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，為汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)智慧、剖析癥結(jié)。

在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)新能源汽車近十年蓬勃發(fā)展，貢獻(xiàn)了全球產(chǎn)銷量一半以上，在此過程中財(cái)稅補(bǔ)貼起到至關(guān)重要的作用。而如今補(bǔ)貼面臨大幅退坡，到2020年底前將全部取消，屆時(shí)我國(guó)新能源汽車企業(yè)是否能順利“斷奶”?從國(guó)家層面又將如何推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

■新能源汽車性價(jià)比是關(guān)鍵

從國(guó)外一些市場(chǎng)來(lái)看，相關(guān)補(bǔ)貼政策退出，出現(xiàn)過銷量大跌八九成的情況。我國(guó)新能源汽車是否能夠擺脫補(bǔ)貼依賴癥，與傳統(tǒng)燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于性價(jià)比是否有優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高對(duì)新能源汽車后續(xù)發(fā)展給出了判斷。他認(rèn)為，從整體需求看，后補(bǔ)貼時(shí)代我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。當(dāng)前電動(dòng)汽車價(jià)格還很高，預(yù)計(jì)到2025年左右，純電動(dòng)汽車的性價(jià)比或可與傳統(tǒng)燃油車抗衡。

寧德時(shí)代新能源科技有限公司高級(jí)經(jīng)理劉子瑜分析稱，2020年補(bǔ)貼全部取消之后，A級(jí)純電動(dòng)轎車仍將比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車價(jià)格高出5000元～25000元;到2030年，兩者或具備相同的性價(jià)比。此外，上游原材料價(jià)格高企也大幅增加了電動(dòng)汽車降本增效的壓力。

■混合動(dòng)力會(huì)否成為主流車型

去年在新能源乘用車中，插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)份額占比16%，而今年1～9月這一比例已經(jīng)達(dá)到30%。

上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副調(diào)研員、上海市新能源汽車推進(jìn)負(fù)責(zé)人劉建華介紹，在上海純電動(dòng)汽車平均價(jià)格為10萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力汽車為15萬(wàn)元。在自由選擇的情況下，更多上海市民選擇了價(jià)格更高的插電式混合動(dòng)力車型。相比純電動(dòng)汽車，混動(dòng)車型短途和長(zhǎng)途都可勝任。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)非常好的技術(shù)方向，解決了用戶的里程焦慮，同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保屬性，而且隨著“雙積分”政策實(shí)施，很多車企都從48V輕混車型起步，未來(lái)將向中度混合動(dòng)力及強(qiáng)混過渡。

豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司北京分公司總經(jīng)理池田修事表示，豐田在推廣新能源汽車過程中也經(jīng)歷過很多波折。提高客戶的滿意度是他們的出發(fā)點(diǎn)，因此會(huì)不斷思考用戶需要純電里程值是多少，怎樣使充電更便利?此外，全面考量技術(shù)和車輛設(shè)計(jì)、服務(wù)設(shè)施布置等同樣重要。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在后補(bǔ)貼時(shí)代，混合動(dòng)力汽車會(huì)是一種主流技術(shù)路線。對(duì)于時(shí)下火熱的氫燃料電池汽車，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，必須開闊眼界，氫能燃料電池技術(shù)是能源領(lǐng)域的前沿技術(shù)，其運(yùn)用不能僅局限在轎車領(lǐng)域。對(duì)比燃油車和新能源汽車在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的成本，他認(rèn)為鋰離子電池更適合取代汽油機(jī)，燃料電池更適合取代柴油機(jī)。

■政策將向研發(fā)和使用端傾斜

根據(jù)預(yù)測(cè)，在2025～2030年期間，新能源汽車成本或與傳統(tǒng)燃油車持平。那么，在此之前，會(huì)出臺(tái)哪些政策接棒補(bǔ)貼，以保證新能源汽車市場(chǎng)平穩(wěn)過渡?

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主任方海峰說：“目前國(guó)家已經(jīng)啟動(dòng)了后補(bǔ)貼時(shí)代政策支持體系的研究課題，后續(xù)的政策研究遵循幾個(gè)大原則：一是中立性，政策盡量少干預(yù)技術(shù)路線，更多的是看結(jié)果導(dǎo)向;二是前瞻性，對(duì)未來(lái)的行業(yè)發(fā)展，包括技術(shù)發(fā)展有一個(gè)準(zhǔn)確的研判，同時(shí)希望能夠給行業(yè)、企業(yè)充分的過渡和準(zhǔn)備時(shí)間;三是系統(tǒng)性，各類政策應(yīng)該相互協(xié)調(diào)，保證整個(gè)政策體系的科學(xué)性。”另外，方海峰強(qiáng)調(diào)，政策的支持重點(diǎn)將從目前的購(gòu)置環(huán)節(jié)向研發(fā)和使用端延伸。

■制定全方位電氣化時(shí)間表

財(cái)政補(bǔ)貼退坡對(duì)企業(yè)的沖擊不可忽視。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠(chéng)寅認(rèn)為，國(guó)家扶持政策退出前，高比能量高安全性電池、高效電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、全氣候、輕量化等多項(xiàng)技術(shù)亟待突破，以提高新能源汽車的商品性。從企業(yè)角度看，如何開源節(jié)流是生存和發(fā)展的要?jiǎng)?wù)，要從新能源汽車全生命周期考慮產(chǎn)品定位、研發(fā)體系及商業(yè)模式。

要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)汽車方面要進(jìn)一步突破電池核心技術(shù);加強(qiáng)整車集成技術(shù)，降低整車電耗指標(biāo);做好電動(dòng)汽車安全保障;做好充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，有必要制定中國(guó)汽車全方位電氣化時(shí)間表，這是戰(zhàn)略性問題，應(yīng)該提到議事日程。用時(shí)間表來(lái)指導(dǎo)規(guī)劃和投資，也指導(dǎo)“雙積分”政策的實(shí)施。制定時(shí)間表就是抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的牛鼻子。