汽油兌乙醇：利弊權(quán)衡下的選擇

發(fā)展乙醇汽油在緩解石油資源短缺、解決陳糧轉(zhuǎn)化、調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、減輕環(huán)境污染、促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展等方面具有重要的戰(zhàn)略意義和良好的發(fā)展前景。但對于煉化企業(yè)來說，又是不小的挑戰(zhàn)。

今年10月1日，天津剛剛成為我國第一個全面使用乙醇汽油的直轄市。之前我國也明確要在2020年全面推廣乙醇汽油?？删驮谶@個時候，網(wǎng)上卻流傳著一個驚人的消息：德國要宣布放棄使用乙醇汽油!

經(jīng)查證，原來這條“德國環(huán)境部長宣布德國放棄乙醇汽油項目”的消息其實是2008年的一條舊聞，與現(xiàn)狀并不相符。

舊聞自然喪失了借鑒的價值，但舊聞能得到炒作和傳播，仍隱約傳遞出部分人對乙醇汽油的熱值低、動力不足、對汽車有傷害等問題的糾結(jié)。

那么，用乙醇汽油到底是不是一個糟糕的選擇?

乙醇汽油威脅糧食安全?

去年9月國家發(fā)展改革委員會等十五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。該方案指出，到2020年，我國將要全面推廣和使用乙醇汽油。根據(jù)方案要求，京津冀及周邊等大氣污染防治重點區(qū)域2018年開始推廣，2019年實現(xiàn)全覆蓋。

省市落實方面，繼東三省全面實施乙醇汽油以后，天津也頒布了車用乙醇汽油管理辦法，從10月起，全面使用乙醇汽油代替無鉛汽油。天津的乙醇汽油強制實施，只是第一步，過不了兩年，傳統(tǒng)汽油將慢慢進(jìn)入淘汰期，取而代之的是“遭到嫌棄”的乙醇汽油。

乙醇汽油和普通汽油究竟有什么區(qū)別?視知車學(xué)院用一個簡短的視頻作出解釋——乙醇汽油就是“在汽油中添加10%的生物燃料乙醇”。它能減少尾氣中細(xì)顆粒物，也就是碳?xì)浠衔锛癙M2.5的排放，改善空氣質(zhì)量。

“中國計劃在2020年推廣乙醇汽油的初衷一方面是解決傳統(tǒng)石化燃料短缺的問題，減少石化燃料的開采;另一方面，乙醇汽油的使用能夠減少對環(huán)境和生態(tài)的破壞，從節(jié)能減排角度來講是好事情。”中國汽車流通協(xié)會商用車商會秘書長鐘渭平告訴《中國科學(xué)報》記者。

近些年，中國原油的對外依賴度越來越高，而乙醇屬于可再生資源，原材料是高粱、玉米、薯類等糧食。它的普及有利于國家的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。

但中國工程院院士劉中民在此前的采訪中告訴《中國科學(xué)報》記者，乙醇汽油的生產(chǎn)對糧食安全有潛在威脅，需要謹(jǐn)慎對待。

對此，中國石化石油化工科學(xué)技術(shù)研究院副總工程師宗保寧表示，“我國10年以上的戰(zhàn)略儲糧是非常充足的，且是一個循環(huán)過程，沒有了又會有新的補上去。”現(xiàn)在我國還有好多發(fā)酵裝置都在備用中。當(dāng)前我國每年汽油表觀消費量約為1.2億噸，現(xiàn)行乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)是E10標(biāo)準(zhǔn)，即在汽油里添加10%的乙醇，這意味著每年消耗乙醇約1200萬噸，無論從生物原料量還是發(fā)酵裝置產(chǎn)能來講，都是可以滿足需求的。

“我們國家每年會產(chǎn)生大量的陳化糧，如果不進(jìn)行乙醇提取，陳化糧就只能加工成動物飼料，這對社會來講是極大的浪費，轉(zhuǎn)換成能源就能對社會有更大的貢獻(xiàn)。”鐘渭平表示，“乙醇汽油的推廣在全世界范圍內(nèi)都是一個新的課題，也需要一個長期的過程。”

乙醇汽油問題多多?

目前，我國已經(jīng)有11個省份在使用乙醇汽油，占全國汽油總量的五分之一。雖然推廣迅速，但也有不少人對乙醇汽油心存疑慮，很多車主認(rèn)為油耗更高，而且它的熱值只相當(dāng)于汽油的60%，瞬間爆發(fā)的能量不如普通汽油。

河北車主小崔對于《中國科學(xué)報》記者拋出的乙醇汽油到底傷不傷車的問題，表示自己沒有辦法比較車輛加不同油品的細(xì)微差別，“就是感覺在河北加的油比在北京加的油不耐燒”。動力方面，小崔則表示，需要在高速上跑一跑才能分辨出來。

那么，乙醇汽油是否容易造成發(fā)動機積碳?小崔表示，“汽車加質(zhì)量不好的汽油也會產(chǎn)生積碳，都很正常”。

鐘渭平則表示，從理論上來講，乙醇汽油的燃燒不會產(chǎn)生積碳的問題，“汽車發(fā)動機里面之所以發(fā)生積碳，原因有很多，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時汽油和乙醇混合液在噴射過程中所燃燒的成分有所不同，不能完全歸咎于乙醇汽油的燃燒”。

視知車學(xué)院則傳達(dá)出乙醇的清潔能力很強，能讓新車的油路一直光潔如新的概念。他們認(rèn)為，添加到車用乙醇汽油中的乙醇是極好的有機溶劑。它具有良好的清洗效果，能有效消除汽車油箱和油系統(tǒng)中燃料雜質(zhì)的沉淀和凝結(jié)，具有良好的油道疏通效果。

根據(jù)國家汽車研究中心進(jìn)行的發(fā)動機臺架試驗和駕駛試驗的結(jié)果，車輛使用乙醇汽油在不進(jìn)行發(fā)動機改造的前提下，性能基本相同。乙醇汽油的成分、質(zhì)量、調(diào)配方法是有國家標(biāo)準(zhǔn)的，按國標(biāo)GB18351—2001的質(zhì)量要求，由車用乙醇汽油定點調(diào)配中心調(diào)配。

乙醇汽油在東北已經(jīng)使用十多年了，目前來看，對發(fā)動機的影響基本上不明顯，當(dāng)然，這要建立在乙醇汽油完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下。

“河北基本都是乙醇汽油，要想加純汽油可以去殼牌和中海油等，還有優(yōu)惠。”小崔同時表示，并不擔(dān)心乙醇汽油會對車輛造成很大的影響。

“整體而言，乙醇汽油對于燃油車的產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)生的影響會非常弱，不論從哪個方面來講，負(fù)面影響都會非常有限，無論是積碳還是質(zhì)保期的問題，現(xiàn)在都沒有太多的技術(shù)障礙，只要在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)都是正常的。”鐘渭平說。

受影響最大的是煉油廠

對于使用端來說，車用乙醇汽油不會對車輛造成負(fù)面影響，而對于生產(chǎn)端，“受影響最大的可能是煉化企業(yè)。”一位石油煉化廠李姓負(fù)責(zé)人告訴《中國科學(xué)報》記者，乙醇汽油被要求不得人為加入含氧有機化合物。這意味著之前普遍使用的含氧汽油添加劑甲基叔丁基醚(MTBE)將被禁用。

據(jù)了解，MTBE是非常好的汽油添加劑，可以給煉廠帶來很好的經(jīng)濟效益。宗保寧介紹，生產(chǎn)MTBE的原料是C4資源——異丁烯。我國目前共180多套MTBE生產(chǎn)裝置，產(chǎn)能大約為1700萬噸/年，實際產(chǎn)量也超過1200萬噸/年，每年可消耗1000萬噸異丁烯原料。

“全面推行乙醇汽油后，MTBE將全部退出歷史舞臺，這意味著1000萬噸異丁烯資源需要尋找新的出路。若解決不好，將會給整個煉化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來巨大困難，同時也會給企業(yè)造成巨額損失。”上述負(fù)責(zé)人表示。

“對國內(nèi)大多數(shù)煉廠的MTBE裝置，通過技術(shù)完善，基本現(xiàn)有裝置的80%都是可以利用的，剩下20%需要加新裝置。”宗保寧直言，疊合后的經(jīng)濟效益大約比直接生產(chǎn)MTBE降低了三分之二，但是不疊合，產(chǎn)品連賣都賣不出去。

宗保寧表示，“我們可以針對每個煉廠現(xiàn)有的裝置情況，設(shè)計不同的改造方案，不僅要技術(shù)可行，還要經(jīng)濟合理，以最大限度地減小乙醇汽油推廣后對煉廠的影響。當(dāng)然，我們還會繼續(xù)研發(fā)新一代技術(shù)，提高催化劑穩(wěn)定性和使用壽命，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，節(jié)能降耗，使經(jīng)濟效益最大化。”