德國加快打造“氫社會” 首次商業(yè)運(yùn)行燃料電池列車

　　德國正在加快打造“氫社會”，也就是使用氫的環(huán)境負(fù)擔(dān)小的社會。德國9月16日啟動通過氫和空氣來發(fā)電并行駛的燃料電池鐵路的全球首次商業(yè)運(yùn)行。日本旭化成在德國西部力爭實(shí)現(xiàn)通過可再生能源來制造氫的設(shè)備的商業(yè)化。在氫社會方面，日本在全球領(lǐng)先，官民攜手致力于二氧化碳減排的德國政府正在追趕日本。

　　法國鐵路車輛企業(yè)阿爾斯通在德國薩爾茨吉特的工廠制造了16日啟動商業(yè)運(yùn)行的燃料電池列車。藍(lán)色的車體外部有表示氫的“H?”字樣。

阿爾斯通的燃料電池鐵路車輛(7月，德國薩爾茨吉特)

　　在行駛于漢諾威近郊的地區(qū)鐵道路線的14個編組中，2個編組改為燃料電池列車，到2021年將全部更換。燃料電池列車最高時速140公里，行駛距離1000公里，與柴油列車相同。據(jù)悉雖然價格“高出1~2成左右”，但能在10年左右收回成本。

　　燃料電池列車在車輛上安裝燃料電池和儲氫罐 。通過燃料電池，利用氫和空氣中的氧氣發(fā)電，驅(qū)動發(fā)動機(jī)。在行駛時只排放蒸汽和水，環(huán)境負(fù)擔(dān)小。在德國，約4成鐵路仍未實(shí)現(xiàn)電氣化，如果改為燃料電池列車，二氧化碳排放能減少45%。

　　阿爾斯通在2014年著手開發(fā)。之所以能在短短4年里實(shí)現(xiàn)商用化，很大程度上是由于德國政府的推動。阿爾斯通的德國和奧地利部門負(fù)責(zé)人表示，該公司研發(fā)的列車“在解決尾氣排放問題這一點(diǎn)上獲得好評”。列車還考慮在北美和亞洲銷售。

　　在實(shí)現(xiàn)氫社會方面，日本一直領(lǐng)先于世界。在以氫為燃料的燃料電池車(FCV)領(lǐng)域，豐田2014年推出世界首款量產(chǎn)車“未來”(MIRAI)。2017年配備大容量燃料電池的巴士首次投入運(yùn)行。針對燃料電池列車，日本鐵道綜合技術(shù)研究所自2001年啟動開發(fā)，但目前尚未實(shí)用化。

　　在汽車領(lǐng)域，德國西部的科隆市將在2019年春季引進(jìn)30輛有望先于乘用車開始普及的燃料電池巴士。在日本，東京都2017年引進(jìn)了2輛，2018年增加3輛，力爭到2020年前達(dá)到100輛。

　　德國戴姆勒和德國奧迪等德國車企一直致力于開發(fā)燃料電池車，但最近將經(jīng)營資源投向純電動汽車(EV)。力爭首先普及行駛路線固定的鐵路和巴士，推進(jìn)氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

　　4月，旭化成在德國西部的前煤礦小鎮(zhèn)黑爾滕(Herten)建立了從水中提取氫的水電解裝置的實(shí)證基地。該公司自2015年前后在神奈川縣等地運(yùn)行實(shí)證設(shè)施，但選擇德國作為商業(yè)化的基地。原因之一在于可再生能源。

　　在通過轉(zhuǎn)化天然氣來產(chǎn)生氫、以及利用火力發(fā)電電力進(jìn)行水電解時，不會實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放為零。在2017年1~6月通過可再生能源獲得整體36%電力的德國，容易制造出二氧化碳為零的清潔氫。

　　以豐田和法國液化空氣集團(tuán)(Air Liquide )為代表的世界氫相關(guān)能源和制造業(yè)等企業(yè)組成的國際氫能委員會(Hydrogen Council)預(yù)測稱，到2050年，氫將占到能源整體的2成。基礎(chǔ)設(shè)施等需要每年200億~250億美元的投資。

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