特斯拉鋰電池討論：為何不用磷酸鐵鋰？

　　有人在網(wǎng)上詢問(wèn)“特斯拉電動(dòng)汽車采用的鋰電池是否安全？為何不像用磷酸鐵鋰電池呢？”以下的回答來(lái)自鋰電池從業(yè)者。

　　作為在一個(gè)研究所工作的工程師狗，終于有機(jī)會(huì)在自己的領(lǐng)域說(shuō)幾句了。

　　首先糾正一個(gè)概念，“鋰電”是我們一般說(shuō)的“鋰離子電池”的簡(jiǎn)稱，而你所說(shuō)的“鐵電”，其實(shí)是使用磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，它是“鋰電”的一種。

　　現(xiàn)在開(kāi)始回答，先說(shuō)簡(jiǎn)單版通俗型摘要

　　特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計(jì)了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。至于是否絕對(duì)的安全，這個(gè)無(wú)法回答，你如果想說(shuō)自燃，筆者還想說(shuō)汽油車夏天也自燃呢。

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車（不考慮插電混動(dòng)以及純混，人家可以靠汽油開(kāi)掛），我們最最糾結(jié)的是什么？里程焦慮，就是開(kāi)不遠(yuǎn)，因?yàn)殡姵氐哪艽鎯?chǔ)的能量密度太低，車用電池成組后現(xiàn)在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的這個(gè)數(shù)值大概是10000……所以哪怕你像烏龜一樣背一車電池都不見(jiàn)得解決問(wèn)題。大家天天吐槽電動(dòng)汽車天天充電跑不遠(yuǎn)半路沒(méi)電了怎么辦，都是能量密度太低給害的。

　　現(xiàn)在電池技術(shù)的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩爾定律無(wú)窮遠(yuǎn)……別扯那些鋰空什么的，即使它們能量密度也不夠高，關(guān)鍵是離實(shí)用還遠(yuǎn)……

　　所以至于為什么不采用磷酸鐵鋰電池，筆者想說(shuō)，主要原因，應(yīng)該是容量（Capacity單位是Ah）-以及能量（Energy，即容量的Ah乘以電壓，得到Wh）偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點(diǎn)，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來(lái)的能量就更低了）。實(shí)際的汽車用電池組都是串并聯(lián)組合出來(lái)的，需要用串聯(lián)來(lái)提高電壓，此時(shí)，單節(jié)單池的電壓以及不同電池之間的容量一致性顯得非常重要，光說(shuō)容量低是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

　　要對(duì)比幾種正極材料，我們就必須引入這個(gè)圖，即五個(gè)重要性能判據(jù)

　　

　　Power功率，Life壽命，Cost成本，Safety安全，以及Energy能量。

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