解析比亞迪那些年被忽略的技術(shù)亮點(diǎn)

　　2015年上海車展，比亞迪的展臺(tái)以全部為新能源車，引起廣泛關(guān)注。當(dāng)然在此之前，因?yàn)镵9電動(dòng)大巴和e6電動(dòng)出租車已經(jīng)在全球100多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，比亞迪早已是新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)之一。比亞迪本屆車展最吸引眼球的車型當(dāng)屬繼唐之后的不同尺寸的混動(dòng)4驅(qū)SUV宋和元。觀展者大多走馬觀花，但筆者見(jiàn)觀者所未見(jiàn)，寫出來(lái)分享。

　　2014年晚些時(shí)候，筆者已經(jīng)對(duì)比亞迪首款混動(dòng)SUV唐進(jìn)行過(guò)深入介紹。其搭載的2.0Ti(增壓汽油機(jī))+6DCT(濕式雙離合變速器)+前電動(dòng)機(jī)(110kW)+后電動(dòng)機(jī)(110kW或150kW)+電池組件，是比亞迪首次將油電混動(dòng)系統(tǒng)融入超級(jí)電4驅(qū)系統(tǒng)。汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成，已經(jīng)在比亞迪秦上應(yīng)用了1年，在此基礎(chǔ)上增加一套超級(jí)電4驅(qū)系統(tǒng)，或許是比亞迪繞過(guò)西方車廠在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的專利，進(jìn)行的一次“曲線救國(guó)”行動(dòng)。

　　現(xiàn)在，較唐小一個(gè)級(jí)別的宋、以及更小一個(gè)級(jí)別的元，各搭載一套油電混合動(dòng)力以及超級(jí)電4驅(qū)系統(tǒng)，正式亮相上海車展。這幾款新能源車的動(dòng)力總成和懸架結(jié)構(gòu)的技術(shù)提升，就有太多亮點(diǎn)值得深究。

　　1、動(dòng)力總成

　　2015年上海車展，比亞迪帶來(lái)的唐、宋、元、商、e5(速銳EV)和秦EV等新能源車使用的動(dòng)力總成，既有成熟的型號(hào)又有全新的動(dòng)力總成。

　　2008年比亞迪第一臺(tái)電動(dòng)車F3e在北京車展亮相時(shí)，只是采用一臺(tái)功率不足30kW的電動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程有120公里，與其搭配的是自主研發(fā)的齒輪傳動(dòng)箱。

　　2010年，比亞迪第一臺(tái)混動(dòng)車F3DM上市，使用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的0.8排量三缸汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)+電池組件的動(dòng)力結(jié)構(gòu)。此時(shí)距離豐田普銳斯第一代上市已經(jīng)過(guò)去了十年。比亞迪功勛車型F3之所以熱銷不僅是配置豐富，與原型車豐田花冠相似的外觀內(nèi)飾也有著直接關(guān)系。但是，F(xiàn)3DM的動(dòng)力總成以及混動(dòng)模式，卻與豐田普銳斯有著天壤之別。而這種既可以純電驅(qū)動(dòng)又可以混動(dòng)驅(qū)動(dòng)的模式，也開(kāi)啟了比亞迪日后多款混動(dòng)車動(dòng)力總成的先河。

　　2012年，在沉寂了4年后，比亞迪e6電動(dòng)車上市，搭載了最大功率90kW的電動(dòng)機(jī)。作為比亞迪第一款量產(chǎn)的電動(dòng)車，e6以綜合續(xù)航里程300公里領(lǐng)先國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。

　　2013年，比亞迪第二款混動(dòng)車秦露出，2014年量產(chǎn)。其搭載了一套由1.5Ti(燃油直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī))+110kW電動(dòng)機(jī)+6DCT(干式雙離合變速器)構(gòu)成的動(dòng)力總成。而1.5Ti增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT雙離合變速器已在2012年上市的速銳和G6上成功應(yīng)用1年有余。110kW的電動(dòng)機(jī)則是e6使用的90kW電動(dòng)機(jī)的重大升級(jí)版。

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