如何成功設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)？

　　電池管理系統(tǒng)(BMS)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，對(duì)整車(chē)的安全運(yùn)行、整車(chē)控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運(yùn)營(yíng)成本都有很大的影響。電池管理系統(tǒng)無(wú)論在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中還是在充電過(guò)程中都要可靠的完成電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷，并通過(guò)總線的方式告知車(chē)輛集成控制器或充電機(jī)，以便采用更加合理的控制策略，達(dá)到有效且高效使用電池的目的。

　　一個(gè)成功的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)需要具備以下一些基本特點(diǎn)

　　完善的系統(tǒng)功能

　　BMS 具備電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理、故障分析和定位、SOC 估算、數(shù)據(jù)傳輸、熱管理、充放電控制、PC 機(jī)在線監(jiān)控、運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理等強(qiáng)大的功能。

　　檢測(cè)精度高

　　電壓檢測(cè)方面，BMS 采用浮地的電壓檢測(cè)結(jié)構(gòu)和采用專(zhuān)用雙積分ATD芯片，充分考慮充電時(shí)電網(wǎng)的交流紋波影響，有效地解決了共地的問(wèn)題，避免了累積誤差，使得電壓檢測(cè)的精度達(dá)到0.5%;溫度檢測(cè)方面，在保證溫度誤差在±0.5℃的范圍內(nèi)的前提下還充分考慮溫度傳感器的可擴(kuò)展性;電流檢測(cè)方面，采用全范圍、等精度的傳感器和高精度專(zhuān)用集成芯片，滿(mǎn)足電流檢測(cè)和能量累積的需要，使得電流檢測(cè)的精度達(dá)到0.5%。

　　接口簡(jiǎn)單

　　為便于用戶(hù)使用，BMS在保證上述功能的同時(shí)，對(duì)外輸出接口進(jìn)行了簡(jiǎn)化，對(duì)外連接只包括電源線和通訊線。

　　齊備的輔助設(shè)備

　　為了簡(jiǎn)化用戶(hù)的操作和增強(qiáng)系統(tǒng)的直觀性，電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)了便攜式故障診斷和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)儀，實(shí)現(xiàn)了故障的診斷和定位，大大增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)解決電池故障的能力。

　　人性化的PC 機(jī)監(jiān)控界面

　　BMS 設(shè)計(jì)了相應(yīng)的PC 機(jī)監(jiān)控界面，可實(shí)現(xiàn)BMS 數(shù)據(jù)的在線監(jiān)控、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理和數(shù)據(jù)分析和電池性能分析等功能。

　　高安全性、可靠性和穩(wěn)定性

　　系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路、濾波、高等級(jí)隔離、數(shù)據(jù)冗余等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際的示范運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，保證了系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。

　　工程化設(shè)計(jì)為了滿(mǎn)足車(chē)輛的惡劣運(yùn)行環(huán)境的需求，BMS 采用防水防塵設(shè)計(jì)，從元器件選型、芯片直銷(xiāo)廠家調(diào)研、樣品測(cè)試、系統(tǒng)高低溫循環(huán)老化、電路板測(cè)試、產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和記錄機(jī)制，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，專(zhuān)業(yè)的配線和后期維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保證了車(chē)輛的高效運(yùn)行。

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