豐田調(diào)整新能源汽車發(fā)展路徑：2030年電動(dòng)化車型占一半

　　前言：近兩年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展有些“停滯不前”，相比本田、日產(chǎn)，豐田傳統(tǒng)燃油車的銷量增長(zhǎng)較為緩慢，先后被前兩家車企超越。為了避免繼續(xù)落后于其他企業(yè)，豐田有必要在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。

　　全球巨頭豐田汽車一直是混合動(dòng)力車型的代表車企，其技術(shù)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)化也走在前面，但現(xiàn)在，豐田決定推出大量純電動(dòng)車，新能源化路徑出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)變。

　　8月31日，廣汽豐田首款純電動(dòng)SUVix4EV在本屆車展上正式上市，新車基于GS4EV基礎(chǔ)上打造，共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.38萬(wàn)-17.38萬(wàn)元。這是豐田的一次“試水”，為其未來品牌的EV車型作準(zhǔn)備。

　　以此來看，豐田一直以來堅(jiān)持的產(chǎn)品戰(zhàn)略有所調(diào)整，中國(guó)市場(chǎng)是其轉(zhuǎn)變的重要原因。汽車行業(yè)正經(jīng)歷大變革，作為全球車企巨頭，豐田開始推動(dòng)純電動(dòng)化。

　　近兩年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展有些“停滯不前”，相比本田、日產(chǎn)，豐田傳統(tǒng)燃油車的銷量增長(zhǎng)較為緩慢，先后被前兩家車企超越。為了避免繼續(xù)落后于其他企業(yè)，豐田有必要在新能源汽車領(lǐng)域有所作為。

　　針對(duì)新能源路線選擇問題，8月27日，豐田公司負(fù)責(zé)電動(dòng)化的高級(jí)工程師久保馨表示：“坦率地講，豐田有混合動(dòng)力車型，其他車企也有混合動(dòng)力車型，但據(jù)我們了解，開過混合動(dòng)力汽車的人還真沒有說混合動(dòng)力不好，但在中國(guó)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型不能算作新能源汽車，所以純電動(dòng)車可能是滿足中國(guó)新能源積分要求最簡(jiǎn)單的車型?！?/p>

　　同時(shí)，他還表示：“對(duì)于豐田來講，我們認(rèn)為未來的電動(dòng)化是一個(gè)趨勢(shì)，并不是被迫之舉，所以豐田想在2020年導(dǎo)入豐田品牌電動(dòng)車，并且未來會(huì)加上豐田諸多智能化的應(yīng)用，如果沒有電動(dòng)化，很多智能化的東西無(wú)法實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　其實(shí)早在1970年代，豐田便開始研究電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車，在1990年代研發(fā)并銷售電動(dòng)車RAV4EV車型。通過實(shí)際銷售，豐田發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時(shí)間長(zhǎng)，使用便捷性欠缺等?；谶@些經(jīng)驗(yàn)，豐田在過去將電動(dòng)車的方向確定為短途城市用途。

　　但這為日后普銳斯推出提供了技術(shù)支持。據(jù)了解，豐田通過研發(fā)EV積累的電動(dòng)化技術(shù)，在開展研發(fā)的過程中，設(shè)定通用于任何組件的三大支柱，這三大支柱是“小型、輕量化”、“低損失化”和“低成本化”。

　　2030年電動(dòng)車占50%

　　相比其他車企的新能源汽車目標(biāo)，豐田給出的目標(biāo)更加全面，不僅僅局限于EV車型。首先豐田計(jì)劃從2020年開始正式推廣EV，具體來看，豐田將于2020年首先在中國(guó)正式引進(jìn)自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV，之后向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個(gè)品牌的產(chǎn)品，計(jì)劃到21世紀(jì)20年代前半期，在全球推出10多款EV。

　　到2025年前后，豐田計(jì)劃為銷售的所有車型設(shè)定電動(dòng)化選項(xiàng)，只配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將變?yōu)榱?，并?030年在所有市售豐田車中，電動(dòng)化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。換算成銷量，電動(dòng)化車輛合計(jì)達(dá)到550萬(wàn)輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達(dá)到100萬(wàn)輛以上的規(guī)模。

　　同時(shí)，豐田還希望實(shí)現(xiàn)2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”目標(biāo)。對(duì)于FCV的發(fā)展，除了有2014年發(fā)售的MIRAI轎車車型外，豐田還將面向SUV、高檔車，以及巴士、卡車等商用車，擴(kuò)充產(chǎn)品陣容。

　　MIRAI已經(jīng)在日本、美國(guó)和歐洲上市銷售，并且已經(jīng)開始在中國(guó)以及世界各地開展實(shí)證實(shí)驗(yàn)。去年10月，豐田在常熟的TMEC內(nèi)建設(shè)加氫站，開始進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，此外，豐田還將推動(dòng)電動(dòng)零部件的國(guó)產(chǎn)化，推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)在中國(guó)的扎根。

　　車輛電動(dòng)化所需的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。掌握了這幾項(xiàng)技術(shù)，便能制造出各種類型的電動(dòng)化車輛。豐田認(rèn)為，再通過與發(fā)動(dòng)機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲(chǔ)氫罐等的組合搭配，就能制造所有的電動(dòng)化車輛。

　　然而，隨著電動(dòng)車的增加，使用的電池也在不斷增加，但因?yàn)殡姵匦枰獢?shù)量有限的稀有金屬，如果不采取再利用和再循環(huán)等措施，就會(huì)出現(xiàn)資源不足導(dǎo)致價(jià)格飆升、工業(yè)廢棄物增加等問題。

　　對(duì)此，久保馨表示：“日本從第一代普銳斯開始，就建立了一套完整的電池回收解體體系，在車輛報(bào)廢以后會(huì)聯(lián)系專門的車輛解體公司，該公司會(huì)對(duì)回收回來的電池進(jìn)行檢查，看看是否可用，如果可用的話會(huì)作為電池組整體來進(jìn)行再利用，不可用的電池會(huì)把它進(jìn)行解體，把里邊的材料再回收利用。”

　　純電要拼體系能力

　　今年豐田在中國(guó)銷量的增長(zhǎng)較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前7月在華累計(jì)銷量最高的日系企業(yè)是日產(chǎn)，銷量為82.73萬(wàn)輛，同比上漲9.5%，豐田緊隨其后，前7月在華累計(jì)銷量為80.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。但豐田增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，7月在華累計(jì)銷售新車12.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，創(chuàng)單月銷量歷史新高，前7月銷量相較于全年140萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，已完成57.7%。

　　豐田在今年開始加大EV車型的布局，業(yè)內(nèi)的疑問是，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新品投放是否會(huì)優(yōu)先于其他國(guó)家。對(duì)此，久保馨表示：“除了政策因素，豐田認(rèn)為EV實(shí)際上是電動(dòng)化非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，研發(fā)出的產(chǎn)品將在全世界進(jìn)行投放，但從時(shí)間、速度，包括優(yōu)先度上來說，肯定要選擇顧客最多，且EV產(chǎn)品需求最大的中國(guó)優(yōu)先來推廣，因此從時(shí)間點(diǎn)上來說中國(guó)是優(yōu)先的。”

　　事實(shí)上，目前，國(guó)內(nèi)無(wú)論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車企業(yè)，均在加大對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的研究和投放，豐田的純電動(dòng)技術(shù)能否如同混動(dòng)技術(shù)一樣，迅速建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

　　在豐田看來，純電動(dòng)汽車電池搭載得越多，續(xù)航里程就會(huì)越長(zhǎng)，但成本也會(huì)越高，消費(fèi)終端的價(jià)格也會(huì)越高。但反過來，要考慮另一個(gè)問題是，消費(fèi)者到底對(duì)于車輛有多大的期待，電池衰減是非常嚴(yán)重的一個(gè)問題。因此，在整個(gè)車輛壽命周期之內(nèi)，都要讓電池保持相對(duì)穩(wěn)定的壽命，是眾多車企在研發(fā)電動(dòng)車的過程當(dāng)中非常重要的一個(gè)課題。

　　“在研發(fā)的過程當(dāng)中，豐田非常重視電池裂化衰減的研究，這方面已有二十多年的積累，所以我認(rèn)為豐田的優(yōu)勢(shì)不能簡(jiǎn)單地靠一個(gè)續(xù)航里程來判斷。”久保馨表示。

　　整體來看，豐田的新能源戰(zhàn)略包括混動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料電池等方面。豐田方面認(rèn)為，電動(dòng)化是一個(gè)廣義的電動(dòng)化，包括電池、電機(jī)、DCU電噴系統(tǒng)，核心“三電”的電驅(qū)動(dòng)車型都是其電動(dòng)化占比的組成部分。