數(shù)百萬(wàn)噸地溝油被食用！生物質(zhì)柴油卻遭遇推廣乏力

　　“我國(guó)生物柴油生產(chǎn)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也已與國(guó)際接軌，但由于推廣應(yīng)用不力，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)生物柴油產(chǎn)量呈逐年下滑態(tài)勢(shì)，中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，國(guó)內(nèi)生物柴油使用規(guī)模不僅遠(yuǎn)不及歐美等國(guó)，與拉丁美洲國(guó)家如阿根廷相比也有相當(dāng)大的差距。”日前，中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院教授級(jí)高級(jí)工程師藺建民在北京清潔燃料行業(yè)協(xié)會(huì)生物柴油分會(huì)成立大會(huì)上說(shuō)。

　　據(jù)藺建民介紹，我國(guó)現(xiàn)行的生物柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《B5柴油GB25199—2017》已于2017年9月發(fā)布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)將之前的《生物柴油調(diào)合燃料B5》和《柴油機(jī)燃料調(diào)合用生物柴油BD100》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)合并，并進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)。新標(biāo)準(zhǔn)由之前的推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)增加了B5車用柴油（Ⅵ），即第六階段《B5車用柴油》的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，與車用柴油（Ⅵ）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持一致，也與歐盟第六階段的生物柴油標(biāo)準(zhǔn)保持一致，并超過(guò)美國(guó)的ASTM標(biāo)準(zhǔn)。

　　近兩年，生物柴油在國(guó)際上的發(fā)展勢(shì)頭不減。根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2017年，全球生物柴油產(chǎn)量達(dá)到3600萬(wàn)噸歷史新高，2018年有望再創(chuàng)新高，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3840萬(wàn)噸。其中位居前兩位的歐盟、美國(guó)二者產(chǎn)量合計(jì)已超過(guò)2000萬(wàn)噸。此外東南亞國(guó)家以及巴西、阿根廷等國(guó)發(fā)展勢(shì)頭也很好，其中阿根廷在2017年生物柴油產(chǎn)量達(dá)到約300萬(wàn)噸。

　　據(jù)上述與會(huì)專家介紹，與國(guó)際相反，近年來(lái)我國(guó)生物柴油產(chǎn)量卻一直呈遞減態(tài)勢(shì)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年，我國(guó)生物柴油產(chǎn)能達(dá)到250萬(wàn)噸/年，實(shí)際年產(chǎn)量只有80萬(wàn)噸，由于推廣使用困難，目前年產(chǎn)量已進(jìn)一步下降到50—60萬(wàn)噸規(guī)模。

　　生物柴油具有資源可再生的特性，有助于降低顆粒物與溫室氣體排放，以及“變廢為寶”促進(jìn)地溝油等廢棄油脂合理利用，且因閃點(diǎn)高、十六烷值高使用起來(lái)也很安全。根據(jù)美國(guó)環(huán)保局調(diào)研，在美國(guó)，生物柴油貢獻(xiàn)了該國(guó)近50%的顆粒物減排量。

　　藺建民指出，原料適應(yīng)性范圍更廣的第二代生物柴油，包括加氫植物油（HVO）和生物質(zhì)費(fèi)托合成柴油（FT-BTL），在顆粒物、NOX、CO、總烴的指標(biāo)上都會(huì)有大幅下降，而用廢棄油脂作為原料生產(chǎn)的第二代生物柴油可望比化石柴油減少91%的碳排放。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在我國(guó)，生物柴油的推廣使用最大好處就是解決“地溝油”回流餐桌的食品安全問(wèn)題。實(shí)際上，“中國(guó)的生物柴油生產(chǎn)工藝已處于世界前列，中國(guó)用最差的原料（地溝油）可以生產(chǎn)世界上最好的生物柴油。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)每年有300萬(wàn)噸地溝油被食用，即人均約有10%的機(jī)率在食用由地溝油制取的食用油。從這個(gè)角度講，國(guó)內(nèi)推廣生物柴油，比歐洲與美國(guó)的緊迫性要更大，也比目前國(guó)家大力支持、致力于解決陳化糧問(wèn)題的乙醇汽油推廣更具緊迫性。”他說(shuō)。

　　記者從會(huì)上了解到，我國(guó)生物柴油生產(chǎn)企業(yè)高峰時(shí)期有上百家，但近年來(lái)數(shù)量銳減。我國(guó)各地如海南、安徽、云南等地試點(diǎn)推廣生物柴油均因難以進(jìn)入成品油市場(chǎng)以失敗告終。上海從去年開(kāi)始在公交系統(tǒng)內(nèi)推廣應(yīng)用生物柴油，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)、也是目前唯一一個(gè)成功應(yīng)用生物柴油的地區(qū)，但仍未大面積應(yīng)用。北京環(huán)保局預(yù)組織公交公司試用生物柴油，目前也還沒(méi)有開(kāi)始。因此“從嚴(yán)格意義講，生物柴油在我國(guó)還未正式使用。”藺建民說(shuō)。

　　藺建民進(jìn)一步指出，“根據(jù)我們的研究，生物柴油按照10%以內(nèi)的比例添加到石化柴油在國(guó)三、國(guó)四階段是完全可行的，也是安全的。第二代生物柴油十六烷值有可能達(dá)到100，從安全角度考慮，其添加比例可達(dá)到30%以上，甚至100%。”

　　但遺憾的是，由于國(guó)家相關(guān)主管部門分工職責(zé)不明確，雖然出臺(tái)了一些鼓勵(lì)生物柴油發(fā)展的法律、法規(guī)、補(bǔ)貼政策，以及稅收優(yōu)惠等，但實(shí)際執(zhí)行仍缺乏配套細(xì)則。在石化行業(yè)、汽車行業(yè)、環(huán)保部門、食品安全部門之間還缺乏統(tǒng)一的行動(dòng)協(xié)調(diào)與配合，各部門各自為政，導(dǎo)致文件只停留在發(fā)布階段，難以落地實(shí)施，也難以起到實(shí)質(zhì)性推廣應(yīng)用生物柴油的作用。

　　藺建民認(rèn)為，目前，只依靠大量用于低端燃料與出口歐盟，雖然能消化一部分現(xiàn)有生物柴油產(chǎn)能，但絕非長(zhǎng)久之計(jì)。與乙醇汽油相比，生物柴油與柴油的調(diào)和難度更小，當(dāng)務(wù)之急為改善環(huán)境、保證食品安全，推廣應(yīng)用生物柴油比乙醇汽油更現(xiàn)實(shí)，且通過(guò)使用生物柴油改善燃油品質(zhì)還可減少使用添加劑的成本支出。（仝曉波）