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馬斯克重提V2G技術 電池進步及成本下降或推動該技術的應用
馬斯克重提V2G技術 電池進步及成本下降或推動該技術的應用據(jù)外媒報道,特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)(Vehicle-To-Grid,V2G)技術理念,將電動車用作電池動力源,作為V2G雙
據(jù)外媒報道,特斯拉或重提車輛到電網(wǎng)(Vehicle-To-Grid,V2G)技術理念,將電動車用作電池動力源,作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應用戶的提問,聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源,向電網(wǎng)輸出電量。V2G理念是將利用電動車的車載電池為電網(wǎng)供電。
V2G模塊將電動車電池容量內(nèi)的電量回傳至電網(wǎng),確保電網(wǎng)在電高峰時期的供電平衡。該類系統(tǒng)或提供諸多優(yōu)勢,例如:若用戶采用V2G技術,其家庭電費將有所下調(diào)。
將電動車作為電池動力源并非新理念,在并購SolarCity時就一度談及該理念。當時說很快將推動該技術項目,遺憾的是,至今尚未執(zhí)行。
馬斯克于今日再此提及其特斯拉電池取得技術突破,在不遠的將來可將電池成本降至$100/kWh,屆時或?qū)⒅靥酼2G方案。特斯拉的蓄電池組容量夠大,足以勝任電網(wǎng)供電任務,還有望將美國家庭每日耗電量維持在30 kWh這一水平。然而,即使是特斯拉旗下最小型的車載電池,其電量存儲量也高達75 kWh。
作為一家電動車制造商及能源公司,特斯拉為旗下車輛引入V2G方案可謂恰逢其時。畢竟,在特斯拉并購SolarCity后,V2G該系統(tǒng)所需的部件已基本就位。
特斯拉負責生產(chǎn)蓄電池組,而SolarCity則負責為家庭提供太陽能方案。兩家公司將技術結合后,又創(chuàng)建了特斯拉Powerwall及太陽能屋頂(Solar Roof)。因此,V2G很可能是特斯拉的下一步計劃。
然而,V2G方案也存在一定的風險。該技術或許會使特斯拉車主利用(免費的)Superchargers充電器為電動車充電,再將儲存的電量用戶其家庭用電,從而降低家用電費支出。若特斯拉能采取相關措施防止這類事件的發(fā)生,那特斯拉很可能會握有另一大“殺器(kill system)”。
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