電池回收：規(guī)模效應何時顯現？

　　近日，深圳市發(fā)展和改革委員會印發(fā)了關于《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》的通知。

　　該方案表示，深圳市將在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐，努力建立健全新能源汽車動力電池回收利用體系，推動新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展。

　　該方案將于2018年6月1日正式實施，有效期3年。此舉為深圳市新能源汽車發(fā)展提供了大力支持，為動力電池回收產業(yè)指明了發(fā)展方向。

　　回收市場 前景光明

　　動力電池作為新能源汽車的核心部件，成本占比過半，降低動力電池成本是降低新能源汽車成本的關鍵。動力電池回收作為降低電池成本的重要手段，解決好動力電池回收問題必能促進新能源汽車產業(yè)更好發(fā)展。

　　2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%。與此同時，動力電池裝機量達37.27GWh，同比增長21%。隨著最早一批新能源汽車動力電池的壽命耗盡，預計今年廢舊動力電池回收市場規(guī)?？蛇_數十億元。

　　在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業(yè)大會新聞發(fā)布會”上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，到2020年，新能源汽車保有量將達到500萬輛，預計退役鋰電池約50GWh，市場空間可達百億級別。

　　動力電池回收意義重大，其中不只是資源的安全問題和成本問題，更主要的是生態(tài)環(huán)境的保護問題。

　　近年來，國家高度重視環(huán)境保護問題，提高動力電池回收水平，發(fā)展循環(huán)經濟，可以實現資源的再次利用，最大限度不破壞或少破壞自然環(huán)境，變廢為寶，利國利民。

　　回收體系 急需建立

　　截至目前，我國新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用規(guī)模體系尚未建立，動力電池回收技術并不成熟，回收評估標準不透明，回收利用模式有待探索。同時，回收市場監(jiān)管不嚴，回收渠道眾多，市場價格混亂，企業(yè)惡性競爭，車企回收利用電池的積極性不高。

　　2018年2月26日，工信部、科技部等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，該辦法明確鼓勵動力電池多層次利用，強調動力電池需按照梯次利用后再生利用的原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。值得一提的是，該辦法明確指出，新能源汽車動力電池回收負責主體為汽車企業(yè)。

　　作為全國新能源汽車生產的龍頭，北汽新能源去年就推出“擎天柱計劃”，計劃到2022年投資100億元，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站將對電池進行梯次利用，作為儲能設備為換電站及動力電池提供能源補給。

　　另外，在今年兩會期間，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹曾提出《關于規(guī)范新能源汽車回收和動力電池梯級利用促進生態(tài)文明建設》的建議，希望設立新增新能源汽車回收資質，并與傳統(tǒng)汽車回收資質分離；細化電池拆解技術標準、監(jiān)督和退出機制，逐步淘汰技術落后、環(huán)保不達標的企業(yè)；給予動力電池梯級利用研發(fā)補貼，引導產學研合作，研究基礎性技術與國內廠家共享成果，降低企業(yè)回收成本。

　　回收模式 有待創(chuàng)新

　　盡管動力電池回收的責任主體已經明確，但是如何回收、回收怎樣利用等一系列問題急需解決。

　　目前，動力電池主要有兩個回收模式：一是梯次利用，二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。其中，歐美日韓等國在動力電池拆解方面積累的經驗更為豐富，我國在動力電池梯次利用方面樣式更為多彩。

　　在如何回收方面，國家需要加快動力電池回收利用管理標準體系建設，規(guī)范溯源管理、梯級產品管理、報廢及懲罰管理等制度。以電池編碼為信息載體，實現動力蓄電池來源可查、責任可究，對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控。

　　同時，動力蓄電池設計、生產、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等產業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)，需要明確各企業(yè)履行動力蓄電池回收利用的相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，構建閉環(huán)管理體系。

　　這一點，上汽集團與寧德時代兩大巨頭已經有所行動。前不久，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用，聯手打造完整的新能源產業(yè)鏈閉環(huán)，推動新能源產業(yè)健康發(fā)展。

　　拆解技術 跟上國際

　　動力電池的宿命必然是拆解，在回收利用方面，國內企業(yè)動力電池拆解技術迫切需要進一步提升。

　　對回收電池進行評估，是電池回收必不可少的一道程序，但是各大車企、各大動力電池企業(yè)的評估標準并未統(tǒng)一，這也是迫切需要解決的一大難題。

　　一般而言，退役電池會經過三類處理：首先是進入維修體系，其次是梯次利用，最后是拆解。如電池整體狀況良好，只是個別單體壽命耗盡，對單體更換重新組裝電池包，便可重新應用到汽車上；如果回收電池還剩有容量，可以進行梯次利用，應用到分布式儲能電池系統(tǒng)，或應用到微電網，實施削峰填谷，化解用電負荷供需矛盾；如果電池完全喪失再利用價值，電池將進行拆解和化學處理，回收鎳、鈷等重要金屬，并再次用于生產新的電池，實現循環(huán)利用。

　　另外，對電池回收企業(yè)而言，必須警惕動力電池回收過程中產生的二次污染，回收過程中使用的化學處理劑、金屬提煉后的殘渣等等，都需要進一步妥善處理。

　　目前，位于荊州市的格林美股份有限公司是國內知名的動力電池回收公司，該公司將電池回收后的殘渣與煤矸石、頁巖等進行混合、焙燒、壓型成環(huán)保磚，最大限度地對資源循環(huán)利用。

　　同時，格林美在液體污染物處理及水生態(tài)修復方面成果明顯，具有一套完整的環(huán)境生態(tài)修復體系。

　　梯次利用 再釋動能

　　在動力電池回收怎樣利用方面，吉利新能源營銷公司總經理諸葛環(huán)環(huán)在接受《新能源汽車報》采訪時表示，吉利新能源正在與國內外知名企業(yè)合作，不斷加快動力電池回收利用方面的技術研發(fā)，未來回收的動力電池有望利用到曹操專車分時租賃、電力儲能等多個方面。

　　中國鐵塔公司在全國范圍內擁有近200萬個鐵塔，備電需要電池約4400萬kWh；60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh；50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh，共計需要電池約13600萬kWh。

　　今年年初，中國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)共同簽訂了新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設，現已得到工信部等七部委支持。

　　目前，動力電池回收和新能源汽車已成為投資熱點，希望在政府和市場的雙重支持下，我國可以早日建成適合國情的新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用規(guī)模化體系，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供強勁動力。（趙文博）