賀泓：京津冀應(yīng)率先實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)

　　“生物柴油是很好的可再生燃料，現(xiàn)階段面臨的最大問題是來源供應(yīng)難以保障。”全國人大代表、中國工程院院士、中國科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示，生物柴油若作為可靠的車用能源，首先需要有規(guī)模效益的產(chǎn)品來源，但無論是地溝油制生物柴油、還是植物油制生物柴油目前都缺乏原料保障。

　　在談到“柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理”時(shí)，賀泓認(rèn)為，若想根本解決柴油貨車的排放問題，首先還是應(yīng)提高新車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，盡快實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國能源報(bào)：《政府工作報(bào)告》中指出，2018年要開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理。如何評價(jià)這項(xiàng)工作的必要性和緊迫性，未來應(yīng)如何開展相關(guān)工作？

　　賀泓：“柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理”能被納入《政府工作報(bào)告》足見國家頂層對這項(xiàng)工作的重視。柴油貨車雖然保有量不大，但其氮氧化物排放量卻占到了機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放總量的一半以上，機(jī)動(dòng)車一次排放的細(xì)顆粒物也大多來自柴油車。

　　若想根本解決柴油貨車的排放問題，首先還是應(yīng)提高新車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，盡快實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，新車的替代需要經(jīng)歷較長的周期，通常都在5-10年左右。所以要盡快解決柴油貨車的排放問題，應(yīng)及時(shí)對現(xiàn)有高排放的柴油貨車進(jìn)行改造，一部分不能改造的柴油貨車應(yīng)淘汰。

　　中國能源報(bào)：有專家指出，目前我國還沒有專門適用于高原缺氧地區(qū)的達(dá)標(biāo)油品，且在高原地區(qū)使用后的減排效果并不理想。您是否認(rèn)可這一結(jié)論？

　　賀泓：我國現(xiàn)有的柴油車排放后處理技術(shù)實(shí)際上都經(jīng)過了高原、高寒、高熱技術(shù)檢驗(yàn)，但實(shí)際上最終的檢測方法都是通過實(shí)驗(yàn)室臺架對重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測，并不是實(shí)車檢測。

　　由于重型柴油車在實(shí)際道路中的運(yùn)行情況與出廠時(shí)的臺架測試環(huán)境非常不同，這就導(dǎo)致實(shí)際駕駛中的排放情況與臺架測試的結(jié)果存在一定的差異。對于此類問題，我們也正在推動(dòng)未來以道路實(shí)際測試結(jié)果來考核柴油車的使用和排放性能的相關(guān)研究工作。

　　中國能源報(bào)：北京已將治霾重點(diǎn)從煤轉(zhuǎn)向柴油車，對此您怎么看？

　　賀泓：我認(rèn)為，北京在加大柴油車污染治理方面應(yīng)注意三個(gè)方面：

　　一是京津冀地區(qū)霧霾治理任務(wù)重，所以應(yīng)率先實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，至少從準(zhǔn)入源頭嚴(yán)格把關(guān)。

　　二是嚴(yán)格篩查高排放的柴油車，

　　三是改造在用的高排放柴油車。

　　“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上就能解決上述車輛出廠臺架測試與車輛實(shí)際使用排放性能不一致的問題。因?yàn)?ldquo;國六”標(biāo)準(zhǔn)不僅對NOx、PM排放限值大幅加嚴(yán)，而且加大了車輛低速、低溫行駛排放性的權(quán)重，同時(shí)對整車排放、后處理關(guān)鍵部件可靠性與生產(chǎn)一致性等提出了明確要求，所以“國六”標(biāo)準(zhǔn)更符合車輛在實(shí)際道路中的使用情況。

　　中國能源報(bào)：就柴油車減排而言，您如何看待生物柴油這類新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用？國家應(yīng)該為其提供怎樣的政策環(huán)境？

　　賀泓：生物柴油是很好的可再生燃料，但其現(xiàn)階段面臨的最大問題是來源供應(yīng)難以保障。生物柴油若作為可靠的車用能源，首先需要有規(guī)模效益的產(chǎn)品來源，但無論是地溝油制生物柴油、還是植物油制生物柴油目前都缺乏原料保障。

　　在政策環(huán)境方面，我認(rèn)為政府應(yīng)對用戶使用何種交通燃料保持中立態(tài)度。不論任何交通燃料，都應(yīng)是環(huán)保達(dá)標(biāo)的，所以政府首先要做的就是推動(dòng)燃料的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)規(guī)范的研究制定工作。（文丨趙唯）