電池回收藍(lán)海初現(xiàn) 節(jié)能環(huán)保備受追捧

截止到目前，第一批電動汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，這意味著部分動力電池開始進(jìn)入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場機(jī)遇。據(jù)了解，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，預(yù)計2018年廢舊動力電池回收市場超五十億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長到136億-311億元。

動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時，動力電池就不適于應(yīng)用在電動汽車上。動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用是指將退役的動力電池，運(yùn)用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價值。而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時，則需要進(jìn)行拆解回收，即是對已經(jīng)報廢的動力電池進(jìn)行拆解和回收其中的可循環(huán)利用的材料。

目前電池回收利用存在以下幾個問題：1、回收率低。隨著新能源汽車等行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，我國將在未來迎來電池“報廢潮”，2015年報廢動力電池累計為2萬-4萬噸，但對應(yīng)的電池回收率僅為2%。2、我國動力電池回收企業(yè)目前存在專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。3、我國還沒有形成完善的政策及法律法規(guī)體系來規(guī)范化電池回收利用。

政策密集出臺 電池回收將迎風(fēng)口

今年以來，電池回收利用受到了市場前所未有的關(guān)注，與此同時，政策也在緊鑼密鼓地在謀劃，以讓電池回收利用市場健康地發(fā)展起來。

1月5日，工信部辛國斌在國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會上提出，要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法，重點推進(jìn)試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。

從去年12月至今，工信部陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》等相關(guān)電池回收利用的政策和標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了在電池回收利用法規(guī)的空白，這些政策的實施將加快推進(jìn)動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，為加強(qiáng)動力蓄電池回收利用管理，工信部計劃近期牽頭出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法和試點實施方案，并部署在全國啟動試點。盡管目前的政策法規(guī)沒有形成完善的體系，但由近來的動態(tài)來看，相關(guān)政策正在緊鑼密鼓的制定之中，相信不久的未來將會形成科學(xué)、完善的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

政策的頻頻發(fā)布，工信部等相關(guān)部門對廢舊電池回收方面的重視程度可見一斑。而在市場需求及政策引導(dǎo)的雙重影響之下，電池回收有望站上風(fēng)口。

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