2018年1月車市迎開門紅 新能源補貼標準亟待完善

　　2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛，同比增長8.2%，環(huán)比下滑18.2%。崔東樹認為，今年1月份沒有處于春節(jié)假期之中，有效銷售日有所增加，因此汽車銷量出現(xiàn)小幅增長。 

　　今年1月份，新能源車銷量達到3萬臺，相比去年1月的低基數(shù)增長超過4倍。然而，新能源車發(fā)展仍面臨產(chǎn)品技術(shù)指標提升較慢，依賴政府補貼等問題。崔東樹表示，政府應(yīng)設(shè)定多層級補貼標準，這將有利于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的全面加速升級。 

　　2月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛，同比增長8.2%，迎來了開門紅的走勢。然而，相對于近年來多個年份14%以上的同比增速來說，今年1月車市表現(xiàn)并不理想。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年1月份沒有處于春節(jié)假期之中，有效銷售日有所增加，因此汽車銷量出現(xiàn)小幅增長。然而，中西部樓市火爆、部分廠商優(yōu)惠政策降低，以及部分地區(qū)下雪對客流帶來一定影響，導致汽車零售回暖緩慢。 

　　轎車、SUV齊發(fā)力 乘用車市場迎來開門紅 

　　具體車型方面，1月SUV和轎車的銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑，同比則大幅增長，這也是1月份乘用車市場實現(xiàn)開門紅的主要動力；而MPV仍沒有復蘇的跡象，銷量同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。 

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月SUV共銷售1031047輛，同比增長16.5%，環(huán)比下降13.5%。崔東樹認為，1月SUV有如此增速，說明其處于良好的發(fā)展狀態(tài)，這說明在去年12月到今年1月小排量購置稅政策變化的過程中，SUV所受影響較小。 

　　1月，轎車共銷售1049244輛，同比增長6.1%，環(huán)比下降20.6%，仍以微弱的優(yōu)勢成功保住了銷售份額最大的車型地位。崔東樹表示，轎車市場保持穩(wěn)定，得益于新能源汽車的持續(xù)熱銷。 

　　2017年表現(xiàn)慘淡的MPV市場，仍沒有緩過勁兒來。1月，MPV共銷售167348輛，同環(huán)比分別下降17.9%和28.28%。崔東樹表示，1月MPV同環(huán)比均大幅下滑，形勢十分嚴峻，主要是因為大部分MPV處于1.6升以下排量，受購置稅退出影響較大。另外，占據(jù)九成銷量的低端家用MPV持續(xù)低迷，造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。MPV的持續(xù)下滑，說明該車型市場需求有所收窄。 

　　而對于2018年2月份的車市表現(xiàn)，崔東樹預測，2月有17個工作日，較17年同期少兩天，而且大部分汽車企業(yè)會在春節(jié)前后多休幾天年假，因此今年的2月的有效產(chǎn)銷時間很短，不利于汽車市場的強力增長。然而，1月異常的雨雪和復雜的股災(zāi)情況，對消費者購車影響較大，而2月春節(jié)前有兩周充裕的購車時間，再加上春季開學前還有微弱的購車潮有利于汽車銷售，因此2月汽車整體市場值得期待。 

　　此外，崔東樹還對2018年全年車市表現(xiàn)做出預測。“乘聯(lián)會認為2018年車市增速為4%，因為我們對宏觀環(huán)境有信心，對市場不悲觀”，崔東樹表示，從目前來看，2018年車市前高后穩(wěn)的走勢已經(jīng)在1月初步驗證，因此我們對其上半年的表現(xiàn)充滿信心。

　　新能源同比增長超4倍 完善補貼標準勢在必行

　　值得一提的是，1月新能源車銷量達到3萬臺，相對2017年1月的低基數(shù)增長超過4倍。雖然處于政策不明朗時期，但在市場的拉動下新能源產(chǎn)銷走勢仍相對較強。 

　　然而，新能源車的發(fā)展仍然面臨諸多問題，其中產(chǎn)品技術(shù)指標提升較慢，依賴政府補貼現(xiàn)象顯著。崔東樹表示，目前，無論是純電動新能源乘用車、客車，還是專用車的電池能量密度提升速度都很慢，這也直接導致新能源車平均續(xù)航里程偏低，無法滿足消費者需求。因此，建立多層補貼標準，提升企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)的積極性勢在必行。 

　　“目前，新能源車的產(chǎn)品設(shè)計更多是依賴政策的推動，尤其是能量密度的提升更需要補貼標準的先行”，崔東樹表示，未來，政府應(yīng)建立多層級的補貼標準，這也有利于新能源車的良性發(fā)展。 

　　以純電動客車為例，在近期公布的新能源車公告中，該車型續(xù)航里程就得到大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2018年第一批公告的純電動客車90%車型的電池能量密度達到140瓦每千克，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為115瓦每千克，這也是企業(yè)對預期補貼標準提升的快速對應(yīng)。 

　　對此，崔東樹表示，沒有一定的數(shù)量規(guī)模，產(chǎn)品體系難以突破，而設(shè)定多層級補貼標準將有利于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面加速升級。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）