2017年新能源汽車行業(yè)關(guān)鍵詞報(bào)告

　　2017年，在各種新技術(shù)、新模式、新力量不斷涌現(xiàn)，消費(fèi)升級(jí)特征明顯，市場(chǎng)環(huán)境逐漸成熟的背景下，中國(guó)新能源行業(yè)在走過(guò)了不平凡的一年。這一年新能源汽車以生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛、銷量77.7萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，連續(xù)三年位居世界首位，華麗的數(shù)據(jù)讓我們看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)繁榮。但隨著長(zhǎng)達(dá)兩年的購(gòu)置稅補(bǔ)貼退出，以及2018年新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，今年的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。在這新年伊始，讓我們先來(lái)一起回顧2017展望2018，來(lái)看看這份關(guān)鍵詞報(bào)告吧。

　　【成績(jī)】新能源車銷量高歌猛進(jìn) 2017全年同比增長(zhǎng)率53.3%

　　2018年1月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開2017年度12月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)。在新能源汽車部分，12月份產(chǎn)銷量分別為14.9萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)分別為68.5%和56.8%；2017年全年累計(jì)產(chǎn)銷分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛 ，同比增長(zhǎng)分別為53.8%和53.3%。同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施也取得了快速發(fā)展，截至2017年底聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計(jì)上報(bào)公共類充電樁213903個(gè)，全年新增公共類充電樁72649個(gè)，增長(zhǎng)率達(dá)到51%。

　　【機(jī)遇】雙積分制引導(dǎo)車企加大投入

　　2017年9月，工信部、財(cái)政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）?！掇k法》規(guī)定，新能源汽車積分可抵消平均燃料消耗量積分，反之則不然。

　　今年，企業(yè)平均燃油消耗量考核將正式實(shí)行，新能源汽車積分的考核也將于2019年開始考核，車企迫于“新能源汽車積分”壓力必然會(huì)格外注重新能源汽車的銷售，并且加大新能源汽車的研發(fā)投入。預(yù)計(jì)2018年國(guó)內(nèi)自主品牌與合資車企均會(huì)推出不少新的新能源車型。

　　【盛會(huì)】2017全球未來(lái)出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)

　　2017年11月10日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合主辦的“2017全球未來(lái)出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)”在杭州國(guó)際博覽中心啟幕。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)專注出行產(chǎn)業(yè)跨界融合與創(chuàng)新科技的巔峰盛會(huì)，超級(jí)論壇與創(chuàng)新展會(huì)聯(lián)動(dòng)，聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)的高端資源、專業(yè)智慧，全面展示產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新成就。

　　這場(chǎng)盛會(huì)匯聚了數(shù)百位國(guó)際嘉賓、政府領(lǐng)導(dǎo)、智庫(kù)專家及企業(yè)精英，共同探討未來(lái)出行新形態(tài)，以促進(jìn)汽車、交通、能源等多領(lǐng)域的融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。

　　其中，萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)攜多業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)品和方案亮相：智慧充電樹等充電樁硬件設(shè)備、城市快充網(wǎng)建設(shè)、新能源物流車運(yùn)營(yíng)、萬(wàn)馬智能充電一體化解決方案、停車管理充電一體化系統(tǒng)等，并重磅推出萬(wàn)馬愛(ài)充“EV充電家”服務(wù)方案，成為大家的關(guān)注焦點(diǎn)。

　　【挑戰(zhàn)】補(bǔ)貼退坡 破除地方保護(hù)

　　近期有關(guān)“2018年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅削減”“補(bǔ)貼新政即將出臺(tái)”的傳聞,使消費(fèi)者和經(jīng)銷商開始觀望。早在2016年底財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委、工信部等幾大部委就已明確:新能源汽車補(bǔ)貼2017-2019年逐年遞減, 2020年將完全退出。

　　業(yè)內(nèi)專家也多方呼吁取消地方對(duì)汽車廠商的直接補(bǔ)貼，斬?cái)嗟胤奖Ｗo(hù)根源，業(yè)內(nèi)認(rèn)為地方資金支持應(yīng)主要用于構(gòu)建良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，如支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補(bǔ)貼電費(fèi)、停車費(fèi)等，將資金真正用于需方，即新能源汽車使用者。消息稱，北京可能在2018年率先退出地方補(bǔ)貼。

　　【配套】建設(shè)集中式充電站

　　大浙汽車做了一個(gè)小調(diào)查：開新能源車，你遇到最煩惱的事是什么？ 有網(wǎng)友A說(shuō)：出門在外發(fā)現(xiàn)充電站太少了，充電樁的充電時(shí)間也長(zhǎng)。有網(wǎng)友B說(shuō)：好不容易找到個(gè)空閑充電樁，卻發(fā)現(xiàn)是壞的。還有網(wǎng)友C說(shuō)：各種充電樁使用方式不統(tǒng)一，支付也很繁瑣，非常不便。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計(jì)上報(bào)公共類充電樁 213903 個(gè)，全年新增公共類充電樁 72649 個(gè)（月均新增約6054個(gè)），增長(zhǎng)率達(dá)到51%，但依然與規(guī)劃提出的2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平還相距甚遠(yuǎn)。

　　因此從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，在前端和中端突飛猛進(jìn)的形勢(shì)下，后端滯后的瓶頸現(xiàn)象正日益突出。

　　對(duì)此，萬(wàn)馬新能源基于對(duì)未來(lái)充電的猜想、經(jīng)驗(yàn)及各項(xiàng)分析，提出了三步走的充電樁科學(xué)布樁思路：著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動(dòng)建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)。深度挖掘運(yùn)營(yíng)車輛的充電需求，隨車布樁，布局公交、物流、專車、公務(wù)用車、出租、分時(shí)租賃等各大行業(yè)，提供滿足個(gè)性化需求的充電站整體運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　【問(wèn)題】工信部部長(zhǎng)苗圩：我國(guó)新能源汽車發(fā)展面臨五大問(wèn)題

　　工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在近日召開的2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大，年銷量連續(xù)三年居世界首位，但仍面臨著五大問(wèn)題。

　　一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。我國(guó)現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。

　　二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國(guó)家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。

　　三是核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。從動(dòng)力電池來(lái)看，高端產(chǎn)品與國(guó)外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。從整車來(lái)看，真正意義上新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)大多還沒(méi)有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，已有的平臺(tái)大多是利用原來(lái)燃油車進(jìn)行的改裝性平臺(tái)。燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

　　四是后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)也有一定的負(fù)面影響。同時(shí)，新能源汽車二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　此外，雖然雙積分辦法已經(jīng)發(fā)布，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達(dá)標(biāo)壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業(yè)當(dāng)中，有42家沒(méi)有達(dá)到燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的要求。其中，也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

　　【新亮點(diǎn)】發(fā)展新能源物流產(chǎn)業(yè)

　　未來(lái)五年，全國(guó)的城市配送行業(yè)正在被逐漸改變。業(yè)內(nèi)人士表示，物流行業(yè)不光是快遞，其實(shí)快遞在物流行業(yè)僅占不足10%的份額，目標(biāo)群體大概是500萬(wàn)，運(yùn)力需求不低于800萬(wàn)，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億。由此可見(jiàn)，城市配送及新能源汽車充電設(shè)施的市場(chǎng)前景利好。

　　城市配送正在變革，主要表現(xiàn)為：市場(chǎng)規(guī)模巨大，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)，行業(yè)發(fā)展處于探索階段；貨和車遍布全城，需求高度碎片化；潮汐需求頻現(xiàn)，運(yùn)力持有成本走高；垂直細(xì)分領(lǐng)域配送需求差異大；配送及其增值服務(wù)需求多樣化等。

　　因此，充電樁行業(yè)可在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)城市快速充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步延伸至電動(dòng)車輛專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。充電樁企業(yè)可與專業(yè)物流平臺(tái)結(jié)合，面向適合純電動(dòng)物流車配送的細(xì)分品類業(yè)務(wù)推廣不同品類規(guī)格電動(dòng)物流車輛，同時(shí)配合該類業(yè)務(wù)的貨流分發(fā)特點(diǎn)，結(jié)合物流集散網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)城市配送物流充電網(wǎng)絡(luò)，解除電動(dòng)物流車使用方的后顧之憂。

　　目前在充電樁行業(yè)，已有如萬(wàn)馬新能源等企業(yè)，通過(guò)組建合資公司，以銷售、租賃或以租代售方式，向客戶提供物流業(yè)務(wù)所需要的電動(dòng)車輛，即電動(dòng)物流車、電動(dòng)叉車等基于業(yè)務(wù)開展所需要的電動(dòng)汽車。同時(shí)，還可在合資公司業(yè)務(wù)開展的城市投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，為合資公司自有車輛或客戶新能源物流車輛提供安全、可靠的充電服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　【展望】2018是新能源汽車發(fā)展的重要拐點(diǎn)

　　2018年，有專家預(yù)測(cè)這一年電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍將實(shí)現(xiàn)40%~50%的增速，全年新能源車銷量或超100萬(wàn)輛。面對(duì)如此大的快速增長(zhǎng)，新能源行業(yè)將會(huì)涌現(xiàn)出更多機(jī)遇；但另一方面國(guó)家補(bǔ)貼政策的加速退潮，新能源產(chǎn)業(yè)承受著來(lái)自能源、技術(shù)等領(lǐng)域的壓力和挑戰(zhàn)，以及新的商業(yè)模式、新的思維方式的沖擊和變革，也會(huì)有面臨很多挑戰(zhàn)。

　　2018年是達(dá)成2020年新能源汽車保有量500萬(wàn)輛國(guó)家目標(biāo)的關(guān)鍵年，多重因素將影響新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。主要影響因素有以下四方面：

　　第一，政策因素。2018年，新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼額度有所下降，技術(shù)門檻提高，對(duì)乘用車市場(chǎng)影響不大，客車、物流等商用車增速持平或略有下降，乘用車比例進(jìn)一步提高。同時(shí)，中央和地方有關(guān)政策措施將進(jìn)一步落地，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展和車輛成本下降。

　　第二，供給側(cè)因素。2019年國(guó)家將正式實(shí)施新能源汽車積分制度（企業(yè)不能按一定比例完成新能源汽車生產(chǎn)和銷售應(yīng)自行抵償或接受懲罰），促進(jìn)所有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、銷售的企業(yè)加速開發(fā)和投放新能源汽車，2018年會(huì)有更多企業(yè)參與，更多新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。

　　第三，大氣環(huán)境治理因素。大氣污染治理重點(diǎn)城市將加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，北上廣深等新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)較好城市會(huì)進(jìn)一步完善措施，加快新能源汽車推廣，其他城市也將積極行動(dòng)，引導(dǎo)新能源汽車消費(fèi)，為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

　　第四，市場(chǎng)因素。由于電動(dòng)汽車具有較低使用成本的優(yōu)勢(shì)，在汽車共享經(jīng)濟(jì) 熱潮下，基于電動(dòng)汽車的“移動(dòng)出行服務(wù)”將對(duì)2018年的市場(chǎng)發(fā)展起到積極作用。同時(shí)，由于新能源汽車性能品質(zhì)提升、可供用戶選擇車型增加、民眾對(duì)新能源汽車認(rèn)知提高等因素促進(jìn)，私人購(gòu)買欲望加強(qiáng)。