盤點2017新能源汽車市場

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2017年國內汽車行業(yè)產銷數據，其中新能源汽車累計銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%，同比增速0.3個百分點。去年新能源車的市場占比達到2.7%，比前一年提高了0.9個百分點。能夠取得如此成績確實令人驚嘆。

　　然而眼尖的業(yè)內人士應該已經注意到了，雖坐擁77.7萬輛的銷量，相比2015年33.1萬輛和2016年50.7萬輛的成績，2017年的銷量卻在增長的基礎上比往年出現了小幅的下滑。不過縱觀這一年新能源車市場的動蕩，會有這樣的結果也算是在意料之中。下面咱們就從兩個方面來簡單回顧一下2017年的市場情況。

　　首先是政策層面。對于新能源車產銷影響最大的莫過于補貼退坡了。按照此前多部委確定的大方向，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年補貼基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，直至2020年補貼完全退出。此舉旨在促進產業(yè)向高技術、低能耗的方向發(fā)展，淘汰低端產品。而面對20%的退坡，已有不少中小企業(yè)開始覺得力不從心了，因此降低了產能，減少了新車型的推出，這也就直接造成了市場銷量下降。除此之外，即將在笠年實施的幾項新政也考驗著從業(yè)者的神經。除了補貼進一步退坡，2018年即將實施的雙積分政策也在逼著汽車廠商們未雨綢繆。傳統(tǒng)燃油車廠家必須趕在政策實施前改變自身的生產模式，這也就在無形中影響了新能源車的正常生產和銷售計劃。

　　其次是消費者層面。隨著一二線城市傳統(tǒng)燃油車購買上牌越來越困難，新能源車在政策上的優(yōu)勢為汽車企業(yè)贏得了大批客戶，不過其在緊跟客戶需求方面卻并沒有做的太好。2015年末SUV車型開始風靡市場，到了2016年末則大有瘋長的勢頭，而購買1.6L排量以下的車輛又可享受購置稅減半的優(yōu)惠，于是各大廠商紛紛跟風推出各種SUV車型爭奪市場。但隨著2017年購置稅優(yōu)惠政策的結束，SUV也跟著失去了消費者的青睞，相比燃油車，新能源SUV車型在價格和質量等方面并不占優(yōu)，而商家又沒有及時推出替代車型，結果導致銷量下跌。當然，產品技術水平及性價比不高，配套設施不完備也依舊是制約新能源車發(fā)展的因素之一。

　　展望2018年，退坡政策的又將迎來一個新的階段，有消息稱，新的補貼政策或將在年內提前落實，這無疑將在今年的新能源車市場引起另一次波動，也勢必會有另一批企業(yè)將被淘汰出局。而雙積分政策將在今年4月1日正式實施，該政策將根據企業(yè)燃油車及新能源車的產量進行計分考核，并對不達標的企業(yè)實施處罰。不過鑒于該政策擬將把我國境內的國產及國際品牌汽車企業(yè)全部納入考核范圍，其影響面甚廣，故暫定今年只統(tǒng)計不處罰，從2019年開始考核并對不達標企業(yè)進行處罰。此舉意在為傳統(tǒng)燃油車生產商提供一年的緩沖期，但如今燃油車淡出市場的大勢已現，想在一年內讓一個偌大的產業(yè)適應政策，完成轉型恐怕并不現實。但可以肯定的是，雙積分政策的實施必將為國內汽車行業(yè)造成震蕩，市場的整體生產銷售也會受到波及。

　　綜上所述，盡管2017年國內新能源汽車行業(yè)產銷有輕微地下滑，仍不失為大發(fā)展的一年。國家相關政策對市場的影響，以及廠家未能及時適應市場需求推出適銷對路的產品，是問題的所在。而新的一年，政府對于促進新能源產業(yè)發(fā)展的力度會進一步加大，而整個產業(yè)也將面臨轉變結構的巨大挑戰(zhàn)。編者拙見，退坡政策也好，雙積分標準也罷，都是我國推行節(jié)能減排，引導汽車產業(yè)走上環(huán)保道路的大政方針，是不會動搖松動的，且本身就是逼促國內汽車廠商盡快實現企業(yè)轉型、自主創(chuàng)新研發(fā)、拿出適銷對路、質優(yōu)價廉產品的推動力。如果廠商不能夠順應這一歷史潮流的變化，最終勢必會被市場所淘汰。

　　編者還認為，2018年，國內外汽車廠商都將會把更多的精力放在企業(yè)轉型和產能結構的改造上，傳統(tǒng)燃油車廠商和新能源車企業(yè)都有可能在新規(guī)實施前將手中的現貨盡快推入市場或淘汰一部分低端產品，以便能夠在企業(yè)轉型后能夠盡快推出新品占領市場。因此，國內汽車行業(yè)可能會經歷一次動蕩。當然，如果眾多廠商扎堆甩貨，會造成國內市場過度飽和，價格過低等等問題，如果出現類似情況，中東歐和東南亞不失為相關企業(yè)應該格外關注的市場。（張嵋）