首條光伏公路誕生 “交通+新能源”跨界融合

　　你一定想象不到，交通產(chǎn)業(yè)跟新能源產(chǎn)業(yè)組合在一起，會(huì)擦出什么樣的火花。近日，國內(nèi)首段光伏公路現(xiàn)身濟(jì)南，吸引了交通與新能源界的關(guān)注。

　　據(jù)了解，該路段長(zhǎng)度約2公里，整段公路采用了“承載式光伏路面技術(shù)”，將收集到的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，從而實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電，預(yù)計(jì)在2017年底正式通車。

　　光伏公路可靠嗎？

　　據(jù)了解，光伏公路這一項(xiàng)目是由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)。早在2016年12月，該項(xiàng)目就得以啟動(dòng)。在今年9月就完成了長(zhǎng)約160米、面積約660平方米的光伏路面示范區(qū)。如今將其延長(zhǎng)至2公里并正式運(yùn)用在公路上，需要克服的困難不在少數(shù)。

　　從技術(shù)角度來看，整段公路采用了“承載式光伏路面技術(shù)”。所謂“承載式光伏路面技術(shù)”就是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在路面上，利用太陽能發(fā)電。當(dāng)然，光伏發(fā)電組件也不是直接裸露在路面上，在其上方還鋪設(shè)了一層“透明混凝土”加以保護(hù)。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院張宏超教授科研團(tuán)隊(duì)為這一光伏公路項(xiàng)目提供了核心技術(shù)。從2009年提出設(shè)想，到今天正式運(yùn)用，張宏超帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的承載式光伏路面的技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，強(qiáng)度和性能上已能滿足車輛正常行駛的需求，使得這段光伏公路不僅能承載小型車輛的行駛，還能承載大中型貨車通過。

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示不贊同。首先，公路上來往車輛很多，本身就對(duì)路面形成遮擋，加上車輛長(zhǎng)期路過碾壓路面，極有可能造成太陽能電板震動(dòng)以及塵土覆蓋路面的情形。如此一來，要想保證穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)電的良好發(fā)電效率并不理想。

　　另外，光伏公路相比柏油馬路成本要昂貴得多，由此帶來的維護(hù)成本也會(huì)相應(yīng)增加，例如需要更換不可避免的破損的面板，以及維護(hù)由于日常通行以及惡劣天氣等外力因素的劇烈沖擊所造成的技術(shù)性損傷。

　　光伏路面早有先例

　　其實(shí)關(guān)于光伏路面項(xiàng)目早有成功實(shí)施的先例。在2006年，美國一對(duì)科學(xué)家夫婦就提出“光伏路面”的設(shè)想并著手研究。他們研發(fā)的一種太陽能電池板（Solarroadways），表面的材質(zhì)是超耐磨的特殊玻璃，最高承重可達(dá)125噸，能保證汽車行駛在太陽能電池板上方也不會(huì)對(duì)其造成損傷。

　　官方曾將Solarroadway、混凝土、瀝青三種不同路面材料進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果Solarroadway在強(qiáng)度、摩擦力等方面均勝一籌，唯一的不足就是其成本太高。這對(duì)科學(xué)家夫婦表示，最初的太陽能電池板每塊成本約6900美元，至少比傳統(tǒng)的瀝青道路成本高出50%，要想把全美國的路面都換成太陽能公路，其花費(fèi)將是天文數(shù)字。