電動車電池回收成新的風口？

　　中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展異常迅猛。根據國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年中國新能源汽車年產銷量目標將達500萬輛。按照目前各國已經規(guī)劃的新能源汽車產銷目標計算，2020年全球新能源汽車銷量將超過1000萬輛，中國占比50%。

　　與此同時，中國對新能源汽車電池材料需求也在急劇上升。據真鋰研究統(tǒng)計，2017年中國動力電池裝機總量為33.55Gwh，比2016年增長20.98%。

　　新能源汽車電池平均壽命僅為5年,世界即將迎來“短壽”新能源汽車電池“嬰兒潮”。而中國廢棄電池回收的政策仍不完善，如果不及時升級，可能成為電池回收地，引起污染的老問題。為了適應新能源市場逐步爆發(fā)的形勢，不少企業(yè)也抓住機會進入分羹。

　　廢棄電池流入中國，成電池材料大國

　　目前中國電池報廢處理方式以拆解回收為主?；厥掌髽I(yè)規(guī)模普遍較小，工藝水平不健全，存在部分不具有回收資格的企業(yè)非法從事廢舊動力電池回收的情況。

　　同時，由于國產動力電池型號眾多、電池結構不統(tǒng)一，組裝工藝和技術千差萬別，電池在拆包過程中涉及到的技術與成本均較高，導致中國廢舊電池回收過程中環(huán)境污染問題較為突出。

　　根據英國Commodity Research Unit（CRU)披露，較為環(huán)保的廢棄電池回收成本在7000美元/噸，但中國廢舊電池回收成本低于1700美元/噸。

　　廉價的廢舊電池回收可能造成以下污染：

　　 廢舊鋰電池中的物質可造成重金屬鎳、鈷污染 (包括砷) ，氟污染，有機物污染，粉塵和酸堿污染；

　　廢舊鋰電池的電解質及其轉化產物, 如LiPF6, LiAsF6, LiCF3S03, HF等，溶劑及其分解和水解產物，如 DME, 甲醇、甲酸等，都是有毒有害物質；

　　廢舊動力電池中含有大量鈷元素，人攝入鈷超過500毫克就會中毒。鈷在土壤溶液中濃度為10毫克/升時可使農作物死亡。

　　隨著歐美國家對廢棄電池回收的環(huán)保要求越來越高，越來越多的歐美廢棄電池工廠逐步遷往中國、墨西哥等環(huán)保標準較低的國家。美國可以用于廢棄電池回收處理的冶煉廠從154家減少到14家。大量歐美廢棄電子產品進入中國，根據硅谷“防止有毒物質聯盟”的調查報告，每年美國有50%-80%的電子垃圾被出口到以中國為主的亞洲國家。

　　近年來許多國內新能源企業(yè)開始進軍電池回收市場，但在環(huán)保方面與歐美國家差距十分明顯。即使是電池回收領域規(guī)模較大、技術較強的格林美，其在廢棄電池回收領域的投入與收益遠遜于歐美廢棄電池回收企業(yè)。2017年，格林美在廢棄電器處理上的利潤僅占總利潤的7.53%，公司核心業(yè)務依然是傳統(tǒng)鈷鎳鎢。

　　廢棄電池回收行業(yè)商機無限？

　　中國廢棄電池回收行業(yè)逐步“有規(guī)可循”。中國廢棄電池回收政策與法律規(guī)定密集出臺:

　　2017年12月1日，工信部提出的《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實施，該規(guī)范明確了電池回收拆解企業(yè)應具有相關資質，保證了動力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。

　　2018年2月1日，《車用動力電池回收利用與能檢測》、《汽車動力電池編碼規(guī)則》、《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》三項動力電池國標也將正式實施，未來會進一步加強中國動力電池生產與回收標準，降低我國廢棄電池回收的潛在環(huán)境風險。

　　大量國企、民營上市公司開始意識到機會，涌入廢棄電池回收市場。（【無所不能 文丨徐雨萌】）