廣汽新能源擬獨(dú)立申請資質(zhì)

　　在國內(nèi)新能源汽車市場火熱的大背景下，各車企紛紛加快布局速度。而作為一家擁有主機(jī)廠背景的新能源汽車公司，廣汽新能源自7月份成立之初，便受到了業(yè)內(nèi)人士廣泛的關(guān)注。

　　然而也有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，在雙積分落地和未來燃油車禁售成為可能的情況下，現(xiàn)在的燃油汽車公司未來勢必將轉(zhuǎn)化為新能源汽車公司，廣汽集團(tuán)還要單獨(dú)成立新能源汽車公司，反而讓人有些不理解。

　　對此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，新能源汽車的發(fā)展，一是吃飯，二是發(fā)展。沒有現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，企業(yè)的生存就無法解決，但是面臨未來行業(yè)的變化趨勢，企業(yè)必須要通過新能源汽車來謀求發(fā)展。

　　廣汽新能源公司總經(jīng)理古惠南則在接受《證券日報》記者采訪時表示，若是新能源車與此前的傳統(tǒng)燃油車共用生產(chǎn)資源，其實(shí)反而會造成成本上漲。因?yàn)?ldquo;新能源車本來就是顛覆傳統(tǒng)燃油車來的”。

　　除此之外，記者了解到，未來廣汽新能源將獨(dú)立申請生產(chǎn)資質(zhì)，但不會謀求上市。古惠南表示，建立新公司“是為了獨(dú)立的更好的發(fā)展”。

　　獨(dú)立新能源公司

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國目前已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場，2016年新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。

　　但值得注意的是，作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域里自主品牌的佼佼者，廣汽在自主新能源方面的步伐算不上太快。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，廣汽乘用車新能源汽車總產(chǎn)銷為296輛，市場份額低于同一陣營的品牌。

　　而在去年，北汽、奇瑞等公司便紛紛成立了專注于新能源汽車業(yè)務(wù)的獨(dú)立子公司。其中北汽新能源還在今年完成了總額111.18億元的B輪融資。

　　對于廣汽為何在新能源方面發(fā)展有些失衡，古惠南認(rèn)為，是現(xiàn)有的大部分量產(chǎn)純電動汽車都是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改造的，這些車為了搭載動力電池往往犧牲了乘客的舒適性。

　　而這也正是廣汽集團(tuán)選擇成立獨(dú)立的新能源汽車公司的重要原因。古惠南表示：“未來打造的新能源汽車專屬平臺無法與傳統(tǒng)燃油車共用產(chǎn)線，更何況共用產(chǎn)線會導(dǎo)致車輛成本的上升。”

　　同時，在銷售渠道方面，“新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車天生就是敵人，是相互替代的關(guān)系。”古惠南表示，獨(dú)立后的新能源產(chǎn)品將不會放在同一個4S店中銷售。

　　廣汽新能源公司作為廣汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略實(shí)施的重要載體，其目的就是推動廣汽新能源汽車的發(fā)展。有不愿具名的分析師向記者表示，從廣汽集團(tuán)內(nèi)部來看，新設(shè)立的新能源汽車公司更多的是為了應(yīng)對未來行業(yè)的變化，更多在于布局和探索。在他看來，不僅是廣汽，在傳統(tǒng)燃油車限售之后，由自主品牌車企設(shè)立的新能源汽車公司都將面臨新的轉(zhuǎn)型。

　　將獨(dú)立申請資質(zhì)

　　雖然也有部分車企設(shè)立了新能源子公司，但古惠南表示，廣汽新能源的獨(dú)立與其他主機(jī)廠或新造車企業(yè)不一樣。盡管公司也會進(jìn)行諸如獨(dú)立申請新能源資質(zhì)、接受外部融資和開展員工持股等“標(biāo)準(zhǔn)動作”，但并不會謀求獨(dú)立上市。

　　“廣汽集團(tuán)是A+H股的上市公司，而兩地的證監(jiān)會均規(guī)定一家集團(tuán)的兩家上市公司不可開展同業(yè)競爭，因此廣汽新能源公司并不會獨(dú)立上市。”古惠南向記者表示，“未來公司的員工持股比例會在10%左右，但我們成立獨(dú)立公司不是為了IPO，而是為了更好地造車。”

　　據(jù)《證券日報》記者了解，在此次的廣州車展上，廣汽新能源主要帶來了3款重磅車型：GA3S PHEV、GS4 PHEV和純電動的GE3。公司方面表示，未來將每年至少推出2款純電動車型，不斷豐富自身產(chǎn)品線。

　　在古惠南看來，新能源汽車在很長一段時間內(nèi)都不會陷入傳統(tǒng)燃油車這樣“慘烈”的競爭格局。他表示，現(xiàn)在新能源車企要做的不是競爭市場，而是要基于全新平臺，努力去打造最好的產(chǎn)品和車型。“中國汽車年產(chǎn)銷量已接近3000萬輛，而新能源汽車連百萬輛都不到，這是一片藍(lán)海市場。”

　　而記者注意到，近日，普華永道思略特管理咨詢公司發(fā)布第六年度開展的《2017年數(shù)字化汽車報告》，普華永道思略特預(yù)測，2025年左右，因充電設(shè)施充足，電動車發(fā)展迅速，價格也將達(dá)到臨界點(diǎn)。2025到2030年間，純電動車成本將低于內(nèi)燃機(jī)車。

　　這樣的預(yù)測顯然也對車企進(jìn)一步降低新能源汽車的成本提出了要求。

　　具體到廣汽新能源來看，古惠南表示，對2018年新推出的新能源車型而言，實(shí)現(xiàn)400公里的續(xù)駛里程是底線。而到2019年，續(xù)駛里程在500公里-600公里的新車將非常普遍。解決了快充、續(xù)航里程的問題，消費(fèi)者購車的意愿就會大幅度提高。

　　除此之外，他提到，成本的下降來源于技術(shù)的進(jìn)步。作為車廠，還是要在背后控制好電池成本上升所帶來的成本壓力。“這是最終決定一家新能源車企最終能走多遠(yuǎn)的問題”。（見習(xí)記者 陳 煒 ）