政策牽引下中國動力電池產(chǎn)業(yè)何去何從？

盤點2017年，我國關(guān)于新能源汽車及動力電池政策不斷，特別是甚囂塵上的“新能源車退坡”的說法，牽動了整個行業(yè)的心。

在2017年，新能源車大潮來勢洶洶，有專家預(yù)測年產(chǎn)超過70萬輛沒有懸念。我國2017年1-10月新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)量已經(jīng)超過50萬輛，增長速度同比已經(jīng)超過45%。

2016年中國汽車動力電池產(chǎn)量30.8GWh，同比增長82%。2017年前10個月，鋰電總裝機量18.1GWh，同比增長31.43%。2017年我國新能源車產(chǎn)量或可達(dá)70萬輛，對應(yīng)鋰電裝機或達(dá)到30GWh，2020年鋰電裝機總量則將突破80GWh。

在2017年，中國動力電池技術(shù)也是不斷出新：21700型號電池首先刺激行業(yè)神經(jīng)，接著固態(tài)電池又讓業(yè)界興奮不已;燃料電池投資猛烈，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年;硅碳負(fù)極也開始進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用;濕法復(fù)合隔膜成了一個新的“瘋狂”，產(chǎn)能布局已經(jīng)超過80億平米。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)何去何從?未來市場究竟是一個什么樣的態(tài)勢?

2017年12月23日-25日在廣東清遠(yuǎn)舉行的“洞見未來˙2017年中國新能源汽車動力電池峰會”，以“新能源政策下中國動力電池未來之路”為主題，邀請業(yè)界院士、專家以及上百家國內(nèi)、國外頂級企業(yè)參會，“圍爐夜話”從國家政策到新技術(shù)發(fā)展，全面解讀行業(yè)未來。

國家政策下動力電池未來在哪?

國家制定了針對新能源整車企業(yè)的一系列政策，比如雙積分制度、新能源汽車推廣應(yīng)用補貼、新能源汽車推薦目錄、免購置稅目錄等。同時也針對動力電池出臺了相應(yīng)的政策、規(guī)劃以及標(biāo)準(zhǔn)，以使其跟新能源整車產(chǎn)業(yè)相輔相成，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展(見下表)。

動力電池新技術(shù)奪人耳目

在國家政策的引導(dǎo)之下，未來動力電池企業(yè)之間的競爭將更加激烈，技術(shù)路線將更加多元化，電芯能量密度、一致性等性能也將逐漸向日韓企業(yè)靠攏。目前，我國的動力電池企業(yè)們正在紛紛布局多元化的電池最新技術(shù)，以應(yīng)對未來的市場爭奪。

1、21700電池可能會取代18650電池成為圓柱電池的主流。據(jù)統(tǒng)計，目前已有比克電池、猛獅科技、遠(yuǎn)東福斯特、天鵬電源、力神電池、億緯鋰能、創(chuàng)明新能源、橫店東磁、泰能9家電池企業(yè)宣布計劃布局21700電池。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，21700電池在能量密度、制造成本、系統(tǒng)優(yōu)化和輕量化等方面均優(yōu)于18650電池，未來很有可能成為圓柱電池的主流型號。

2、固態(tài)電池將成為下一個風(fēng)口。目前動力鋰電池中所用的液態(tài)電解質(zhì)普遍存在易燃的問題，極易導(dǎo)致電池起火、爆炸。而固態(tài)電解質(zhì)則可以使動力電池徹底告別安全問題。中國工程院陳立泉院士在今年8月份的國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會上表示，固態(tài)電池能夠極大的改善，安全性能量密度大大提高，支持固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

3、硅碳負(fù)極將成為負(fù)極材料市場新焦點。為了達(dá)到國家規(guī)劃中的動力電池能量密度規(guī)劃要求，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)的石墨負(fù)極已經(jīng)完成了使命，即將退出歷史舞臺。未來，高能量密度的硅碳負(fù)極將成為極具競爭優(yōu)勢的負(fù)極材料之一。據(jù)媒體披露，特斯拉Model3的電池技術(shù)即采用了硅碳負(fù)極，能量密度將可以達(dá)到300wh/kg。

4、高鎳三元時代即將來臨。鎳和鈷都是三元電池正極材料的核心成分，然而在我國鈷的儲量較為短缺，鎳則比較豐富。因此，我國很多正極材料企業(yè)目前都在研發(fā)高鎳三元材料，未來高鎳三元在市場上的比重會逐步提升。財富證券的一份報告顯示，目前國內(nèi)布局高鎳三元材料的企業(yè)有當(dāng)升科技、杉杉能源、天津巴莫、國軒高科、格林美等。

5、燃料電池即將實現(xiàn)商業(yè)化。鋰電池和燃料電池都是我國主推的動力電池路線。以目前來看，鋰電池處于上風(fēng)。不過，國家對純電動汽車補貼政策退坡力度逐漸加大，卻明確燃料電池汽車到2020年之前不實施退坡政策。很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，燃料電池離大面積商業(yè)化的日子也不遠(yuǎn)了。

此外，還有PACK技術(shù)、復(fù)合隔膜、高壓快充等等都深遠(yuǎn)的影響著動力電池的未來。動力電池作為電動汽車的核心部件之一，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度以及深度與我國新能源汽車行業(yè)的未來息息相關(guān)。