中國(guó)或躋身汽車(chē)強(qiáng)國(guó)

　　不久前，國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉計(jì)劃來(lái)華投資設(shè)廠(chǎng)的消息不脛而走。對(duì)此，特斯拉方面的回應(yīng)是，為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，正探討這種可能性。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在11月初的電話(huà)會(huì)議上表示，在2019年前不計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)行大量的資本開(kāi)支，中國(guó)工廠(chǎng)要在幾年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

　　盡管如此，外資電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)一步入華或許也只是早晚之事，而這背后既是國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廣闊市場(chǎng)空間的肯定，也顯示出中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)終有一日將面臨更大規(guī)模的外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。可以說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代正悄然而至，由此帶來(lái)的有序而又充分的競(jìng)爭(zhēng)，最終將使消費(fèi)者受益。

　　從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的“捷徑”

　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)市場(chǎng)一直令國(guó)際車(chē)企垂涎。如今，隨著電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的魅力不但沒(méi)有褪色，反而成色更足。

　　不久前，國(guó)際能源署發(fā)布的《2017年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告給出的結(jié)論是，2016年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售繼續(xù)增加，超過(guò)75萬(wàn)輛，中國(guó)成為全球最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，占到全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售近四成，甚至已達(dá)到美國(guó)的兩倍。

　　一方面，中國(guó)汽車(chē)業(yè)正在經(jīng)歷由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)型期，電動(dòng)汽車(chē)被寄希望成為中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的捷徑，從而實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。正因?yàn)榇耍l(fā)展新能源汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，各級(jí)政府無(wú)論是在車(chē)企研發(fā)還是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)層面都給予大量補(bǔ)貼，刺激消費(fèi)需求增長(zhǎng)。

　　另一方面，大氣污染治理的迫切性不斷增強(qiáng)，汽車(chē)保有量快速上升與空氣質(zhì)量、能源安全之間的矛盾愈發(fā)突出，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)業(yè)被普遍認(rèn)為是解決這些矛盾可行的方案。

　　此外，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售多年，市場(chǎng)保有量巨大，但同時(shí)也孕育了可觀(guān)的更新?lián)Q代需求。面對(duì)政策的引導(dǎo)及基礎(chǔ)配套設(shè)施的日益補(bǔ)齊，選擇電動(dòng)汽車(chē)更新座駕正在成為越來(lái)越多人的新選擇。再結(jié)合一些城市對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)牌照限制因素，購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)車(chē)又或是混合動(dòng)力車(chē)似乎正在成為一種時(shí)尚。

　　這些都被海內(nèi)外車(chē)企看在眼里，并落實(shí)到行動(dòng)中。相比國(guó)外車(chē)企多年深耕傳統(tǒng)燃油車(chē)的“尾大不掉”，年輕的中國(guó)車(chē)企顯然更有熱情。作為印證，去年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占到全球半數(shù)。