“地溝油”一飛沖天 跨越大洋

　　“變廢為寶”，“地溝油”也能飛上天！

　　北京時(shí)間2017年11月22日02:11，美國中部時(shí)間2017年11月21日12:11，加注中國石化1號(hào)生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客機(jī)，跨越太平洋，平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著中國自主研發(fā)生產(chǎn)的1號(hào)生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行取得圓滿成功。

　　這是繼2013年技術(shù)驗(yàn)證試飛、2015年國內(nèi)商業(yè)航班首次應(yīng)用飛行之后的又一創(chuàng)舉，表明我國生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)更加成熟，對(duì)我國生物質(zhì)能源研發(fā)應(yīng)用和綠色航空具有重要意義。

　　安全性怎么樣？

　　“地溝油”生產(chǎn)生物航空煤油，還跨越了太平洋，安全性咋樣？

　　記者從中國石化了解，本次用于跨洋商業(yè)載客飛行的生物航煤由中國石化下屬鎮(zhèn)海煉化公司生產(chǎn)，以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)合而成。11月21日12:00，中國石化1號(hào)生物航煤產(chǎn)品加注到波音787型飛機(jī)上，11月21日14:31，由海南航空總裁、本次航班機(jī)長孫劍鋒駕駛的這架“綠色”航班由北京首都國際機(jī)場(chǎng)起飛，共搭載186名乘客和15名機(jī)組人員，航班全程6100海里，飛行11小時(shí)41分。

　　飛行結(jié)束后，孫劍鋒說，氣候變化已成當(dāng)今全球面臨的共同挑戰(zhàn)，堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展也已成為當(dāng)今時(shí)代發(fā)展必然選擇。海航再度聯(lián)手中國石化、波音，執(zhí)飛國際航線生物燃料航班，全程飛行都很順利，跨越太平洋，順利抵達(dá)芝加哥，意義非凡。

　　為確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，把對(duì)航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全面監(jiān)督和管理。

　　2012年2月28日，中國民航局正式受理了中國石化1號(hào)生物航煤適航審定申請(qǐng)。成立專家組對(duì)1號(hào)生物航煤的全套生產(chǎn)技術(shù)資料和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了嚴(yán)格審查，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證。

　　2013年4月24日，中國石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功試飛。專家組歷時(shí)兩年最終審定認(rèn)為，中國石化1號(hào)生物航煤生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，性能滿足實(shí)際使用要求，通過了適航審定程序和指標(biāo)要求，具備商業(yè)化應(yīng)用條件，可以頒發(fā)適航許可證書。

　　2014年2月12日，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，可投入商業(yè)化應(yīng)用。

　　原料從哪兒來？

　　原來，生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

　　中國石化是國內(nèi)較早涉足生物航煤生產(chǎn)的企業(yè)，看看他們的原料都從哪里來？中國石化稱，生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、酸化廢油、微藻油、FT合成油等為原料，還能以餐飲廢油為原料，解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應(yīng)用的新路。中國石化將進(jìn)一步拓展生物航煤原料來源，持續(xù)提升技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為航空業(yè)減排增效提供可靠的油品解決方案。

　　技術(shù)成熟嗎？

　　早在2006年，中國石化就開始啟動(dòng)生物航煤研發(fā)工作啦。2009年，中國石化成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，2011年9月，中國石化鎮(zhèn)海煉化在下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)示范裝置及調(diào)和設(shè)施。2011年12月，該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2013年4月24日，中國石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)由東航成功完成技術(shù)試飛，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。2015年3月21日，中國石化1號(hào)生物航煤由海航執(zhí)飛上海至北京首次商業(yè)飛行成功。

　　中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示，中國石化1號(hào)生物航煤是中國民航局適航批準(zhǔn)的首個(gè)生物航煤產(chǎn)品的跨洋應(yīng)用，飛行成功標(biāo)志著我國在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得又一個(gè)重大突破。

　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，中國石化在生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國內(nèi)前列，自主研發(fā)的1號(hào)生物航煤更是代表了我國生物質(zhì)燃料研發(fā)應(yīng)用的最高水平。

　　究竟有多綠？

　　綠色低碳發(fā)展已成全球共識(shí)。國際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)提出了國際航空碳抵消機(jī)制的建議。對(duì)于航空業(yè)來說，生物航煤是一個(gè)重要的工具之一，可以實(shí)現(xiàn)自2020年起碳中和增長。中國民航局出臺(tái)的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，行業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上，行業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)單位旅客吞吐量能耗五年平均值較“十二五”末下降15%以上。

　　真實(shí)的數(shù)據(jù)會(huì)說話。據(jù)測(cè)算，1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳，我國目前的航煤消費(fèi)量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸，相當(dāng)于植樹近3億棵、近2000萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開一年。

　　徐超群說，生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向，發(fā)展綠色可替代清潔能源，推動(dòng)國家自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用，是我國切實(shí)打造綠色低碳航空的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。

　　生物航煤低碳環(huán)保，大幅減少溫室氣體排放。同時(shí)，還有可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向，探索其并變廢為寶的綠色通道，意義重大。（文丨吳莉）