論劍中原 突破臨界點(diǎn)

11月3日，由鄭州市工業(yè)與信息化委員會(huì)協(xié)辦，鄭州晚報(bào)、尚格會(huì)展承辦的2017河南新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)接會(huì)暨2017中國(guó)（鄭州）新能源汽車(chē)高峰論壇在鄭州國(guó)際會(huì)展中心舉行。

本屆新能源汽車(chē)高峰論壇分為峰會(huì)論壇、主題沙龍及整車(chē)展示三部分。來(lái)自國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界以及地方主管部門(mén)代表齊聚會(huì)展中心，以“突破臨界點(diǎn)”為主題，就節(jié)能汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及整車(chē)、電池、電機(jī)、電控和充電設(shè)施等領(lǐng)域展開(kāi)深入研討。

把握新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向

在會(huì)上，清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)理事長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世教授對(duì)我國(guó)能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策與技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行了分析。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，事關(guān)人民群眾的日常出行、社會(huì)資源的順暢流通和生態(tài)文明的全面躍升。” 陳全世介紹：“新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有望成為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口。”

據(jù)介紹， 2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量50.7萬(wàn)輛，占2016年汽車(chē)市場(chǎng)份額1.81%，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到100.4萬(wàn)輛。2017年，1~5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量13.64萬(wàn)輛。2016年底，全國(guó)公共充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)15萬(wàn)個(gè)，2017年3月底，公共類(lèi)充電樁規(guī)模達(dá)到15.62萬(wàn)個(gè)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

談起新能源汽車(chē)發(fā)展的方向，陳全世介紹：“由國(guó)家政策推動(dòng)過(guò)渡到市場(chǎng)需求拉動(dòng)，即完全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這是今后發(fā)展的必然趨勢(shì)。要做強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要充分利用2020年前的這一發(fā)展機(jī)遇期，開(kāi)發(fā)出適合市場(chǎng)需要的先進(jìn)技術(shù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，主動(dòng)適應(yīng)從國(guó)家政策主導(dǎo)向市場(chǎng)需求主導(dǎo)的變化過(guò)程。”

合理、客觀(guān)、有節(jié)奏 發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

“目前，中國(guó)也面臨著日益嚴(yán)峻資源環(huán)境和碳排放約束。其中，能源、碳排放中，機(jī)動(dòng)車(chē)的能耗和環(huán)境污染占到公共運(yùn)輸領(lǐng)域的80%，而汽車(chē)的保有量在國(guó)內(nèi)還有很大增長(zhǎng)空間，因此，能源、環(huán)境的問(wèn)題造就了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中新能源汽車(chē)的發(fā)展。” 國(guó)家發(fā)改委能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵介紹。

“我們應(yīng)該合理、客觀(guān)并且有節(jié)奏地發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”康艷兵給出了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的思考，“當(dāng)前新能源汽車(chē)的發(fā)展面臨著巨大機(jī)遇，在政府強(qiáng)力推動(dòng)、政策大力支持的情況下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)技術(shù)進(jìn)展迅速，已經(jīng)探索了一系列符合國(guó)情的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，初步形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)也面臨著巨大挑戰(zhàn)，對(duì)企業(yè)而言，目前，品牌大而不強(qiáng)，多而不精；對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)型、便利性、安全性方面還存在一些問(wèn)題，需逐步完善，其次在電池、充電時(shí)間與容量（里程）、對(duì)電網(wǎng)的影響，安全及成本等方面需進(jìn)一步提升。”

康艷兵主任還給出了一些新能源汽車(chē)發(fā)展的建議：第一，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，在車(chē)輛技術(shù)性、充電時(shí)間、便利性、安全、技術(shù)方式（燃料電池汽車(chē)燈）方面不斷進(jìn)步；第二，加快市場(chǎng)拓展，形成“公共服務(wù)領(lǐng)域—私家車(chē)—國(guó)際市場(chǎng)”的市場(chǎng)體系；第三，加強(qiáng)企業(yè)合作，形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈銜接和整合，企業(yè)間的合作與品牌建設(shè)，加強(qiáng)與用戶(hù)互動(dòng)服務(wù)；第四，推進(jìn)地方配套建設(shè)，提供配套條件，打破地方保護(hù)；第五，政策方面需要給予大力支持，利用巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)?？傊鎸?duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，要充滿(mǎn)信心、頭腦冷靜、抓住機(jī)遇。

實(shí)踐證明，換電模式是新能源車(chē)輛能量補(bǔ)充的重要方式

電動(dòng)汽車(chē)作為一種新能源交通工具，具有噪聲低、能源利用效率高、無(wú)移動(dòng)廢棄排放等特點(diǎn)，已成為我國(guó)重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。能源供給是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，能源供給模式與電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展密切相關(guān)。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)的能源供應(yīng)可分為插充和換電池兩種模式。

中原國(guó)際汽車(chē)研究院院長(zhǎng)史國(guó)軍分析，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的挑戰(zhàn)包括：第一，能量補(bǔ)充方式的挑戰(zhàn)，無(wú)固定車(chē)位、充電時(shí)間長(zhǎng)、配電網(wǎng)負(fù)荷達(dá)不到需求。第二，三電核心技術(shù)的挑戰(zhàn)，三電系統(tǒng)的安全性、效率需要提高，成本需要降低。第三，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的挑戰(zhàn)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式需要?jiǎng)?chuàng)新，滿(mǎn)足人們出行的多元化、便捷快速、個(gè)性化的需求。

具體到歐美換電模式的發(fā)展，2015年，美國(guó)特斯拉（Tesla）公司在加州建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)換電站，向Tesla Model S用戶(hù)提供電池更換服務(wù)，時(shí)間僅需要3分鐘。而國(guó)內(nèi)換電模式的發(fā)展，從2008年，北京奧運(yùn)會(huì)，全球首次規(guī)模化電池更換；2010年，上海世博會(huì)，建立全球規(guī)模最大的充換電站；2017年，廈門(mén)、廣州、蘭州、青島，昆明均建設(shè)充換電站網(wǎng)絡(luò)；未來(lái)3年，在全國(guó)將建設(shè)充換電站3000座。

電動(dòng)汽車(chē)換電模式使得整車(chē)從商業(yè)模式上可以分為車(chē)輛和電池兩部分；首先，車(chē)電分離，車(chē)輛與電池獨(dú)立進(jìn)入市場(chǎng)，用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本大大降低，促進(jìn)新能源汽車(chē)需求側(cè)迅速發(fā)展；其次，電池可以采用租賃的方式提供給用戶(hù)，電池的梯次利用以及全生命周期管理由專(zhuān)業(yè)的公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。而整個(gè)產(chǎn)業(yè)后端采用一種創(chuàng)新的商業(yè)模式：車(chē)電分離、裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃。史國(guó)軍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化換電站互聯(lián)網(wǎng)信息化系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化電氣底盤(pán)-電池包物理接口和電氣接口技術(shù)都是換電模式的核心技術(shù)，實(shí)踐證明換電模式是新能源車(chē)輛能量補(bǔ)充的重要方式。

雙積分制促使車(chē)企朝著良性、環(huán)保方向“前行”

工信部等五部委印發(fā)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》自2018年4月1日起施行。辦法規(guī)定，對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿(mǎn)3萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求；達(dá)到3萬(wàn)輛以上的，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求。其中，2019年、2020年，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。

“目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策是 政府獎(jiǎng)勵(lì)制 ，即車(chē)企每生產(chǎn)一輛新能源汽車(chē)，國(guó)家及地方政府給予財(cái)政或牌照等補(bǔ)貼措施，從2013年大規(guī)模的補(bǔ)貼開(kāi)始后，新能源汽車(chē)在數(shù)量上有了飛速增長(zhǎng)，不僅成為全球新能源汽車(chē)第一大國(guó)，更是誕生了上海這樣全球新能源汽車(chē)保有量最大的城市。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉介紹，“如今的新能源汽車(chē)從技術(shù)水平與市場(chǎng)基礎(chǔ)上根本不足以在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下與傳統(tǒng)汽車(chē)抗衡，因此國(guó)家有強(qiáng)烈的意愿希望有一個(gè)能夠在補(bǔ)貼撤去后接棒的政策。于是就有了如今熱議的新能源汽車(chē)積分制。新能源汽車(chē)積分政策，簡(jiǎn)而言之就是一定要生產(chǎn)出一定數(shù)量的新能源汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)純電續(xù)駛里程越長(zhǎng)、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個(gè)企業(yè)沒(méi)有達(dá)標(biāo)，可以從富余積分的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)積分來(lái)填補(bǔ)自身差額。”

蘇暉說(shuō)，新能源汽車(chē)積分制原定于2018年4月執(zhí)行，現(xiàn)修改為2019年執(zhí)行，主要考慮到目前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不高，其營(yíng)銷(xiāo)仍處于創(chuàng)新探索階段。