“雙碳”目標(biāo)下的汽車業(yè)：加速擁抱“碳中和” 全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成關(guān)鍵

大氣網(wǎng)訊:“3060”目標(biāo)下的汽車業(yè)“脫碳”路徑圖已變得愈發(fā)明晰起來。

7月30日，中共中央政治局召開會議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。作為重點(diǎn)工作部署之一，中央提出要統(tǒng)籌有序做好碳達(dá)峰、碳中和工作，盡快出臺2030年前碳達(dá)峰行動方案。

就在前一天的7月29日，中汽中心發(fā)布了《乘用車生命周期碳排放核算技術(shù)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》）。該規(guī)范的出臺被視為汽車界關(guān)于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的具體行動參考。

“《規(guī)范》涵蓋了汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用等全生命周期各個階段。具有可操作、可落地性，將為我國汽車行業(yè)全面推動溫室氣體排放控制提供體系核算支撐?！睂τ凇兑?guī)范》的發(fā)布，有業(yè)內(nèi)人士在給予了較高評價(jià)，但也同時(shí)表示，“《規(guī)范》只是相當(dāng)于一個‘指南’，具體怎么做，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的脫碳怎么完成，是關(guān)鍵，也更具挑戰(zhàn)性。”

麥肯錫在最新發(fā)布的“從電動化到供應(yīng)鏈，中國車企脫碳的必由之路”報(bào)告中特別提到，隨著行業(yè)從燃油車向純電動汽車轉(zhuǎn)型，使用階段的排放已經(jīng)大幅降低，但高能耗、高排放的汽車材料生產(chǎn)流程給整個行業(yè)的成功脫碳提出了新的挑戰(zhàn)。

《規(guī)范》有助于車企制定“碳中和”實(shí)現(xiàn)路徑

據(jù)了解，7月29日發(fā)布的《規(guī)范》，是由生態(tài)環(huán)境部氣候司委托中汽中心開展的國家應(yīng)對氣候變化專項(xiàng)——《規(guī)范》研究。項(xiàng)目啟動于2019年3月15日，當(dāng)年6月30日完成《規(guī)范（討論稿）》，年底前完成《規(guī)范》草稿及編制說明。

在《規(guī)范》中，規(guī)定了中國境內(nèi)生產(chǎn)或銷售的乘用車生命周期碳排放的核算技術(shù)規(guī)范，明確了碳排放核算范圍、原材料核算階段等內(nèi)容，并對生產(chǎn)使用階段給出了具體參考標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮正在汽車行業(yè)不斷升溫，“脫碳”、“減排”已成為汽車業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)記者初步統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)，以及博世、大陸等在內(nèi)的逾14家整車和零部件企業(yè)先后發(fā)布了各自的減碳目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表。但相較之下，在全球新能源汽車市場占據(jù)重要地位的中國市場中，目前僅有長城汽車公開宣布了減碳時(shí)間表——將在2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

在碳減排方面，寶馬宣布到2030年，單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，寶馬力爭到2030年實(shí)現(xiàn)減排20%；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬在中國的工廠計(jì)劃在2021起實(shí)現(xiàn)碳中和，計(jì)劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動化攻勢，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。

然而，與寶馬等跨國車企相比，由于在此之前我國尚未出臺汽車行業(yè)的“減碳”、“脫碳”相關(guān)細(xì)則，導(dǎo)致大多數(shù)中國車企仍處于研究和觀望階段，鮮有中國車企提出明確的實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的規(guī)劃和布局。

“‘碳達(dá)峰’、‘碳中和’對車企影響巨大，希望國家盡量明確實(shí)施路徑，讓車企能快速布局和突破。”在今年6月的中國汽車論壇上，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉亦功曾希望政策層面盡快明確“雙碳”路線圖，讓車企有一個共同遵循的方向。這也成為包括廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、江淮汽車等多家車企的共同意愿。

供應(yīng)鏈“脫碳”是關(guān)鍵也是挑戰(zhàn)

“碳中和與碳達(dá)峰‘雙碳’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，主導(dǎo)在企業(yè)，重點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的綠色轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵在組織、技術(shù)創(chuàng)新?！敝袊l(fā)展研究基金會秘書長方晉特別提到了產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型。

麥肯錫在上述報(bào)告中表示，當(dāng)綠色能源成為主導(dǎo)能源時(shí)，材料生產(chǎn)將成為減碳重點(diǎn)。有資料顯示，在一款小型純電SUV供應(yīng)商端原材料生產(chǎn)和使用產(chǎn)生的二氧化碳排放中，約75%的碳排放來自電池、鋁和鋼材的生產(chǎn)。

為此，在已公布實(shí)現(xiàn)“碳中和”時(shí)間表的車企中，產(chǎn)業(yè)鏈的“脫碳”成為其共同關(guān)注的重點(diǎn)。沃爾沃便曾提出，降低供應(yīng)鏈上的二氧化碳排放，以支持2040年氣候中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。沃爾沃要求2025年所有一級供應(yīng)商使用100%可再生能源，即，“綠電”；而為達(dá)成到2040年成為一家循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司的目標(biāo)，沃爾沃計(jì)劃到2025年將在產(chǎn)品中更多地使用再生及生物基材料，將材料的二氧化碳排放量降到最低。其中包括25%的再生塑料、25%的再生鋼和40%的再生鋁，以及含有回收成分的電池。

“沃爾沃要求100%的供應(yīng)商在今年對目標(biāo)做出承諾，并逐步淘汰不承諾的供應(yīng)商?！蔽譅栁制噥喬珔^(qū)采購副總裁李海透露了沃爾沃在采購方面減少碳足跡的路徑圖——沃爾沃將設(shè)定基準(zhǔn)線和框架目標(biāo)來追蹤目標(biāo)，以確保2025年所有原生鋁（電解鋁）使用可再生能?！靶碌牟少彉I(yè)務(wù)必須從一開始就滿足需要，到2025年則包括電池和鋼材?！?/p>

據(jù)了解，沃爾沃汽車共有約660家一級供應(yīng)商，在分別去年11月和今年7月啟動的“綠電·成都”和“2025綠能·亞太”計(jì)劃中，分別有30家和18家一級供應(yīng)商做出了相關(guān)承諾，合計(jì)占比僅7.3%。

“我們那兒的‘綠電’（非火力發(fā)電）只占40%，但公司所在地區(qū)又很難發(fā)展‘綠電’。（為滿足沃爾沃的要求）我們只能去買‘碳排放權(quán)’?！泵鎸ξ譅栁謱?yīng)鏈的嚴(yán)苛要求，有沃爾沃供應(yīng)商抱怨稱，這將大大增加公司的成本。

“因?yàn)橐恍┛陀^因素不可能全部啟動（‘綠能’計(jì)劃），另外還有一些供應(yīng)商在內(nèi)部審批過程中?！崩詈Ｌ钩?，“畢竟這是一個很大的承諾，所以需要一些時(shí)間來確認(rèn)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)孕育新機(jī)會

上述供應(yīng)商的反應(yīng)，只是汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)全面“脫碳”目標(biāo)中所遇到問題的一個縮影。在沃爾沃汽車提出的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)路徑圖”中，同樣有供應(yīng)商存有類似的問題。

巴斯夫作為國際頂級的化學(xué)品公司，是多家汽車品牌的一級供應(yīng)商。在汽車業(yè)全面“脫碳”的過程中，巴斯夫亦提出了相應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。以塑料回收為例，巴斯夫便制定了包括物理回收尼龍66改性產(chǎn)品、聚氨酯粘合劑助力廢物再利用、輕薄儀表板發(fā)泡材料等具體的實(shí)施路徑。

然而，面對包括沃爾沃等在內(nèi)的主機(jī)廠提出的有關(guān)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)苛目標(biāo)，有巴斯夫內(nèi)部人員稱，如果采用化學(xué)方法回收塑料，其成本較高，且回收再制造過程本身也是一個增加碳排放的過程；而如果采用物理回收，則可滿足回收標(biāo)準(zhǔn)的可利用的材料又太少，亦無法滿足主機(jī)廠對材料循環(huán)利用的比例要求。

“我們希望更多車企使用相同的材料，這樣將對供應(yīng)流程形成一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。經(jīng)濟(jì)規(guī)模到了一定程度的時(shí)候，成本就下來了?！泵鎸Α疤贾泻汀睍r(shí)代可能發(fā)生的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，在作為采購負(fù)責(zé)人的李?？磥恚^大部分供應(yīng)商無論是實(shí)現(xiàn)材料減碳還是循環(huán)利用過程中，并不存在技術(shù)問題，只是成本和規(guī)模問題，“所以沃爾沃現(xiàn)在在努力倡導(dǎo)和推動車企使用相同的材料，以形成規(guī)模?！?/p>

“一些傳統(tǒng)企業(yè)對可循環(huán)材料（鋼、鋁、塑料等）或新材料的創(chuàng)新性不足，這便給了初創(chuàng)企業(yè)新的機(jī)會?！崩詈ＵJ(rèn)為，除主機(jī)廠的介入，幫助供應(yīng)商通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)目標(biāo)外，“碳中和”時(shí)代下也給了資本新的機(jī)會。

與李海的觀點(diǎn)相近，如是金融研究院院長管清友亦在近日表示，資本力量也在推動更先進(jìn)技術(shù)的突破及基于這些技術(shù)的產(chǎn)品升級?！皩?shí)現(xiàn)‘碳中和’很難，但這同時(shí)意味著產(chǎn)生非常牛的公司的概率非常大；如果輕飄飄地就實(shí)現(xiàn)了，不可能有牛的公司。如果我們能用技術(shù)解決二氧化碳的利用，特別是大幅降低它的成本，那就是大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇?！?，管清友表示。