新能源汽車的“痛點(diǎn)” 何止是技術(shù)？

新能源車走向私人市場已有多年，但似乎還沒有找準(zhǔn)自己的市場方向。

電動車型受到政府補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策、較低的使用成本（充電費(fèi)用+養(yǎng)護(hù)費(fèi)用）等因素影響，讓新車消費(fèi)后市場利潤空間遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車。但是由于技術(shù)、售后等方面的限制，第一批消費(fèi)者的體驗(yàn)并不是十分良好。

而且，如今第一批購買電動車的車主在轉(zhuǎn)賣二手車時，又遇到了棘手的問題。

不成熟的售后服務(wù)

相對于傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成熟的售后服務(wù)，新能源車型的后市場，似乎還沒看到“路在何方”。

如今，純電動車型保養(yǎng)幾乎只是檢測外觀、內(nèi)飾、燈光等各個機(jī)構(gòu)是否有損壞，而電池組僅需通過電腦檢測是否有無故障，兩年左右才需要更換單機(jī)變速箱齒輪油，檢測保養(yǎng)成本很低。而且現(xiàn)在的4S店大多沒有電動汽車維修服務(wù)能力，純電動汽車修理需要電工證，電池更換需要專用設(shè)備，并且每一款車都不通用，使消費(fèi)者的后續(xù)保障得不到保證。

同時，新能源車的維修費(fèi)用高昂，甚至超過高檔小汽車的維修費(fèi)，比亞迪e6整車質(zhì)保期長達(dá)六年或15萬公里，經(jīng)銷商贈送4次免費(fèi)保養(yǎng)，但不提供電池以舊換新和代步車，消費(fèi)者如需拖車也要交納費(fèi)用。

保險(xiǎn)方面，新能源汽車主要險(xiǎn)種的保險(xiǎn)費(fèi)，明顯高于傳統(tǒng)車型，差額最低2000元，最高超過4700元，即使考慮到新能源汽車車主對盜搶險(xiǎn)需求不高，不計(jì)算盜搶險(xiǎn)，差額最低也接近800元，而最高則超過3200元。其中，車損險(xiǎn)在財(cái)產(chǎn)損失中費(fèi)用較高，這同新車購置價(jià)直接相關(guān)。僅車損險(xiǎn)一項(xiàng)，新能源汽車保險(xiǎn)費(fèi)用就高于其對比車型千元以上，可以說高額保險(xiǎn)費(fèi)用直接增加了消費(fèi)者每年的使用成本。

上述問題，日益成為新能源汽車后續(xù)維護(hù)的一大“痛點(diǎn)”，而面對著越來越火爆的新能源汽車市場，如何轉(zhuǎn)賣？又成了另一個“老大難”。

亟待完善的轉(zhuǎn)手機(jī)制

進(jìn)入2017年，2013年那些第一批車主或多或少都有出售或嘗試出售其先前購買的電動汽車。但是還未成熟的二手市場模式，讓車主們遲遲不敢出手。而每年北京新能源汽車搖號的規(guī)律，也一直是搖號的人挺多，買車的人很少。

隨著電池技術(shù)的逐年發(fā)展，能量密度比在提升，續(xù)航里程在增加，售價(jià)在下降。早期購買新能源車主的車型殘值也相應(yīng)地一直在下降，然而如何鑒定老款車型殘值，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的問題卻一直無人提及。相對于傳統(tǒng)汽車“相對成熟”的二手車市場，已經(jīng)形成了檢測、定價(jià)、過戶的流程和相應(yīng)規(guī)范，作為新生事物的電動汽車，在這部分卻存在空白。

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