日本推動新能源汽車普及 走在世界前列

在“低碳、環(huán)?！钡墓沧R下，日本政府和汽車產(chǎn)業(yè)界極為重視新能源汽車的研發(fā)和推廣，并在技術(shù)、價格和便利性這幾個方面做了大量工作。日本計劃，到２０２０年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到５０％、到２０３０年提高到７０％。

技術(shù)逐漸成熟

目前日本的新能源汽車主要有混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池車，其中混合動力汽車最為普及，也被普遍視為在“零排放”時代到來之前的最佳過渡技術(shù)。

早在１９９７年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯，截至２０１５年７月，其全球累計銷量已超過３５０萬輛。此外，豐田已在公司的十幾種車型上采用了混合動力技術(shù)。

除豐田外，本田也在混合動力技術(shù)上大舉投入，在日本國內(nèi)有４７％的本田汽車是混合動力汽車，車型上的布局十分完善。日產(chǎn)和三菱等公司則將目光投向了純電動汽車。２０１０年，日產(chǎn)推出了純電動汽車ＬＥＡＦ，其最新款一次充電續(xù)航里程可達(dá)２８０公里，可基本滿足中短距離交通需求。

不過，混合動力汽車畢竟不是終極環(huán)保汽車，而純電動汽車的續(xù)航里程又難以實現(xiàn)飛躍性突破，豐田、本田又將目光投向了氫能源汽車。２０１４年底，豐田在全球首次面向普通消費者銷售氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ，續(xù)航里程可達(dá)６５０公里。今年１月，本田也宣布將在美國銷售其氫燃料電池汽車Ｃｌａｒｉｔｙ。

日本車企在幾種新能源車的技術(shù)上都已相當(dāng)先進成熟，不僅低碳環(huán)保，且駕駛性能、舒適度等甚至超過同類傳統(tǒng)汽車，剩下的問題就是購買價格和使用成本，以及相關(guān)配套設(shè)施的完備度。

補貼推廣給力

為了推廣新能源汽車，日本政府及各地方相繼推出了一系列購車補貼優(yōu)惠政策，例如換購補貼、混合動力車補貼、政府購買“低公害車”補貼等。

除了目前普及率最高的混合動力車普銳斯價格基本與同類汽油車持平外，純電動汽車以及氫燃料電池車的價格相對還較高。例如，日產(chǎn)純電動汽車ＬＥＡＦ售價約為３１２萬日元（１００萬日元約合５．８萬元人民幣），但購買該車最高可享受國家補助金５１萬日元，一些地方政府還提供５萬日元的購車補貼，此外還有約１２萬日元的環(huán)保車減稅。綜合比較，對消費者而言純電動車和普通汽油車的實際價格差距已不大。

豐田２０１４年底推出的氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ的售價約為７２３萬日元，但總計可享受約２２５萬日元的減稅優(yōu)惠，包括環(huán)保車減稅約２１萬日元以及綠色能源車補助金２０２萬日元等，減稅后的價格約為５００萬日元，這對于高收入消費者來說可以接受，因此這一氫燃料電池車一經(jīng)推出訂單量就大大超過預(yù)期，豐田計劃到２０１７年將年產(chǎn)量提高到３０００輛。

除了大量政府補貼以外，消費者購買新能源汽車的最大好處就是使用成本低?；旌蟿恿嚨挠秃乃降?，純電動車充滿一次電只需約３００日元，完全充電時間根據(jù)車型不同在８到１１個小時不等，氫燃料電池車加滿一次氫燃料僅需４０００多日元，續(xù)航里程可達(dá)６５０公里。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省估算，到２０２０年日本將把電動汽車的年銷量提高到８０萬輛、混合動力汽車的年銷量提高到１２０萬輛。不過，制約新能源汽車迅速普及的最大障礙就是充電、加氫等配套設(shè)施，日本在這些方面的努力也走在世界前列。

配套逐步完善

為實現(xiàn)２０３０年新能源汽車占日本新車銷量的７０％，以及在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢，日本政府在新能源技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了長遠(yuǎn)規(guī)劃并提供大量支持，逐步推進相關(guān)配套設(shè)施的完善。

２０１０年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公開了“新一代機動車戰(zhàn)略２０１０”指導(dǎo)規(guī)劃。規(guī)劃指出，到２０２０年將為純電動汽車建成５０００個快速充電站、２００萬個家用普通充電樁。并強調(diào)，日本企業(yè)在制定未來動力電池國際標(biāo)準(zhǔn)時要起到主導(dǎo)作用。

為推動混合動力汽車、電動汽車發(fā)展，尤其是其核心技術(shù)鋰電池研發(fā)，日本經(jīng)產(chǎn)省所屬的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)確立了“ＡＬＬＪａｐａｎ”體制，除豐田、日產(chǎn)等多家汽車廠商外，三洋電機等電池生產(chǎn)企業(yè)及研究機構(gòu)也共同參與，對新一代鋰電池技術(shù)攻關(guān)，未來電動汽車的續(xù)航里程有望進一步提高。

以電動汽車為例，２０１４年，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務(wù)公司，承擔(dān)在商業(yè)設(shè)施等地設(shè)置充電樁的成本及維護。此外，日本幾大連鎖便利店也在建設(shè)充電樁問題上反應(yīng)積極，期待借此吸引更多客流。

包括私人充電樁在內(nèi)，目前日本已有４萬個汽車充電樁，超過了加油站的數(shù)量，且這一數(shù)字還將不斷提高。充電愈發(fā)便利，必將進一步提高日本民眾購買純電動汽車或插電式混合動力汽車的積極性。不過，福島核事故后日本核電發(fā)展受到極大影響，電力供應(yīng)能否滿足大規(guī)模電動汽車的需求還是一個疑問。

相比電動汽車已經(jīng)形成相對完善的充電網(wǎng)絡(luò)，氫能源汽車的配套設(shè)施還處于起步階段。日本目前共有８２處加氫站（含移動式加氫站），主要分布在東京、名古屋、大阪、九州等地，用戶可通過手機查詢最佳的加氫站。為建設(shè)更多加氫站，日本政府規(guī)劃在以四大城市群為中心的１００個地區(qū)以及連接四大城市群的高速公路上建設(shè)加氫站。政府將提供一半補貼，推動加氫站的建設(shè)。

據(jù)稱，日本政府和企業(yè)還將借助２０２０年東京奧運會的契機，向全世界展示其氫燃料汽車。