從個(gè)案到整體：解讀上量后的新能源車企成本賬該怎么算？

隨著各種文件規(guī)劃逐步落實(shí)，筆者對(duì)新能源汽車最大的思考，并不是有沒有那么多企業(yè)愿意上那么多產(chǎn)能，而是擔(dān)心兩大難題的出現(xiàn)，一是市場(chǎng)、二是售后。對(duì)于新、舊整車企業(yè)而言，前者的問(wèn)題是模式創(chuàng)新，在私人消費(fèi)者目前還沒有大部分接受的時(shí)候，采用新的辦法把車批量賣出去，獲取持續(xù)現(xiàn)金流。后者的重點(diǎn)問(wèn)題是如何將新能源汽車各個(gè)關(guān)鍵零部件，在開始的一段時(shí)間之內(nèi)保證整體故障率穩(wěn)定及保證安全的前提下，平穩(wěn)有效度過(guò)8年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保期，促使整個(gè)售后過(guò)程中，車企所承擔(dān)的費(fèi)用在整個(gè)車輛的合理范圍內(nèi)，這是一個(gè)挺大的問(wèn)題。

一、北汽純電動(dòng)汽車售后情況分析

我們還是從北汽的案例來(lái)談，這其實(shí)也是電動(dòng)乘用車發(fā)展的縮影：

圖1 北汽銷量四年增長(zhǎng)情況（2016年為1～11月）

從整個(gè)表格來(lái)看，隨著其他品牌車企進(jìn)入北京賣車，消費(fèi)者能選擇的車型數(shù)量增多，電池成本下降，單臺(tái)純電動(dòng)車終端價(jià)格需要下降。問(wèn)題是2013年和2014年購(gòu)買EV150車型的消費(fèi)者，其整車價(jià)值在不計(jì)折損條件下，也減損了30%。

表1 北汽旗下主力電動(dòng)車型

這個(gè)問(wèn)題會(huì)讓早期用戶非常惱火，北汽的對(duì)策是1.8億換購(gòu)基金，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)置換純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼基金，主要面向2014年7月1日之前的私人車主，共計(jì)1000臺(tái)(對(duì)比2013～2014年的總體銷售數(shù)據(jù))，市場(chǎng)售價(jià)為9.89萬(wàn)的45%-55%，約為5萬(wàn)元還要低一些，購(gòu)置折損率為使用一年多，殘值為40%(還要付出這個(gè)北京牌照作廢的代價(jià))。

其實(shí)換個(gè)角度來(lái)看，如果這1000名私人用戶不愿意參加換購(gòu)計(jì)劃，那就等于這事變成困難了：北汽是把電池和三電系統(tǒng)納入到“三包”的范圍內(nèi)，2015年的車提供6年/20萬(wàn)公里的質(zhì)保，2016年的車提供8年/15萬(wàn)公里的質(zhì)保。在市面上留存的這些車，不停的維修：消費(fèi)者付出的是在使用過(guò)程中的趴窩和到4S店里面的檢修和等待、拖車費(fèi)用未知，企業(yè)面臨的問(wèn)題是品牌形象受到影響，車輛檢修成本、電池維修和替換成本。

從電池的衰減實(shí)際角度來(lái)看，進(jìn)一步使用的車輛，面對(duì)天氣變化，還有各種工況，其使用特性(續(xù)航里程的準(zhǔn)確性，還有性能)面臨挑戰(zhàn)。

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