解析2016動力電池企業(yè)痛點那些事！

12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店開幕。下午舉辦的6場分論壇，其中一場是關于動力電池的討論，主題為《動力電池：全球競爭格局與下一代技術》。在這場分論壇上，來自東風日產啟辰事業(yè)部副部長洪斌、比克電池副總裁廖振波、卓能動力董事副總裁鄧綸浩參與了關于全球競爭格局與下一代電池技術的討論，華霆動力技術有限公司的CEO周鵬作為本場沙龍的主持人。

周鵬(主持人)：總結一下2016年新能源汽車領域的關健詞，針對動力電池這一塊有三個關健詞：騙補、整車安全和地緣政治。我想有五個問題，這五個問題基本上都是以關健詞或者數(shù)字形式來問不同的嘉賓。

第一個問題是關于動力電池行業(yè)規(guī)范征求意見稿中提出的80億瓦時，要滿足這種產能的企業(yè)才能進入所謂動力電池規(guī)范條件。我想問一下洪總，80億瓦時反應的是一個什么概念？從主機廠主要選擇電池供應商，如果可以選擇的話，你們是什么樣的選擇？主機廠和電池企業(yè)合作，從以我為主和開放合作協(xié)調上你們是什么樣的看法？

洪斌：主機廠如果選擇動力電池的話，首先應該是安全性，包括電池一致性、整車安全性、電池發(fā)熱、燃燒這些問題可能對整個行業(yè)新能源汽車，對電動車的發(fā)展都會有很大的影響，所以我們第一個考慮的可能還是一個安全可靠的性能；第二個最主要還是成本，目前電池的成本占到電動車整車的成本里面的三分之一到一半左右，我想國家給這么多的補貼其實我們的理解應該都是補給動力電池廠，希望能夠有整車做到一定的規(guī)模，做到一定的量以后它的成本可以有一些下降。剛剛您也提到80億瓦時的規(guī)模，可能因為電池這個部分，如果做不到一定的規(guī)模，它成本也降不下來。

東風日產啟辰事業(yè)部副部長洪斌

周鵬(主持人)：我可以再講一下，如果滿足安全和成本的前提下，以東風日產為例，當然現(xiàn)在的供應商肯定是日本的供應商，那么你們會考慮國內的供應商？或者被迫考慮國內供應商嗎？

洪斌：肯定是一個必然的趨勢。

周鵬(主持人)：我下一個問題就想問廖總，從競爭的角度您希望看到國內有十家廠以上達到80億瓦時這樣的產能嗎？因為從我們的角度國內有這種產能規(guī)劃的大于十家，我相信洪總那再多的車也消化不了那么多電池，所以我想問一下廖總，在這種情況下行業(yè)是不是會最后采取一個抱團取暖的策略？

廖振波：比克電池是動力電池行業(yè)在全國最早的，目前也是圓柱形電池里面當之無愧地領先國內國際，剛剛主持人問到關于80億瓦時產能的問題，其實我還是比較困惑的，我注意到工信部提出這么一個關于產能規(guī)模的要求，我也參加過有一些討論，就是這種產能規(guī)模的要求目的是什么？那么它是要分攤什么樣的成本？我們動力電池里面還分鐵鋰電池，我們電池廠分3C的聚合物電池。

比克電池副總裁廖振波

我們比克電池在三元動力電池這個領域里面目前在全國是排第一的，我們裝車數(shù)是最多的，怎么樣證明你的產品是合格的？產品生命周期如果沒達到5年和8年很難說電池本身是安全的。我跟大家報告一個，就是在2010年的時候，北京的APEC會議上，當時選了動力電池作為出租車的有200臺北汽的汽車，到目前為止，這200臺汽車5年了還在市面上運行，它的行駛里程每臺車超過17萬公里，沒有出任何安全事故，比克向市場上供應幾億個電池到目前為止沒有出現(xiàn)任何問題，所以這是安全性比克是當之無愧的。

產能方面，比克今年是2.5個G瓦時的供貨量，在2020年會到12G瓦時到14G瓦時三元電池，我們單個產品里面量這么大，換句話說，從產能本身內在的要求本身，給產能做一個規(guī)定，作為一個政府部門給規(guī)定，初衷是希望我們有規(guī)模經濟，就像搞汽車一樣的，講規(guī)模經濟，這種規(guī)模經濟包括供應鏈，包括網絡，包括生產制造，以及研發(fā)的分攤，所以說我們講產能的規(guī)定要再分解一下，再剝一層，我們不要簡單地說關于產能的具體的要求，但是剛才給大家報告這個數(shù)據，比克實際上也滿足國家產能的要求。

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